相對(duì)于車市的“冷清”，車企卻顯得有些“熱鬧”。
7月17日，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部正式宣布，即日起，原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍將出任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，其職務(wù)將由原一汽轎車銷售公司總經(jīng)理葛樹(shù)文接任。
其實(shí)，車企內(nèi)的人事變動(dòng)早已不是新鮮事。今年以來(lái)，汽車行業(yè)內(nèi)人事變動(dòng)的消息不絕于耳。有媒體報(bào)道稱，粗略統(tǒng)計(jì)，已有包括付強(qiáng)、胡波、夏治冰等在內(nèi)的幾十位車企高層先后離職或職位有所調(diào)整。車企從本土，到合資，再到外資，無(wú)一不卷入其中。
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李宇恒在接受《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：車企高管頻繁變動(dòng)的根本原因在于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨殘酷，以及高端人才資源短缺。不同企業(yè)的人事變動(dòng)理由各不相同，但整體而言，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售的放緩和競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，車企在承受銷售壓力的同時(shí)不得不調(diào)整發(fā)展策略，人事調(diào)整也在所難免。“面對(duì)巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，車企高管不得不選擇離職或職位調(diào)整。”
由此可見(jiàn)，在市場(chǎng)行情不好的狀態(tài)下，員工成了車企業(yè)績(jī)不佳的“替罪羊”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商集團(tuán)熱衷做大而不是做強(qiáng)，管理跟不上集團(tuán)擴(kuò)張的速度，在人才儲(chǔ)備方面面臨著青黃不接的尷尬。
“每逢車市淡季，就會(huì)出現(xiàn)人事調(diào)整潮，這凸顯了我國(guó)車企過(guò)于看重銷量和規(guī)模。在旺季時(shí)忙于銷量和擴(kuò)張，而忽略對(duì)企業(yè)整體綜合體系的建設(shè)，這直接導(dǎo)致公司在銷售淡季時(shí)只能通過(guò)簡(jiǎn)單的人事變動(dòng)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。”李宇恒表示。
不過(guò)眾所周知，車企高層的變更必然會(huì)帶來(lái)廣泛影響。李宇恒指出，第一，高層的頻頻離職對(duì)本已處于銷售淡季的車市來(lái)說(shuō)，無(wú)異于雪上加霜，這會(huì)進(jìn)一步加重車企的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)；第二，車企高層的變更也無(wú)益于車市的可持續(xù)健康發(fā)展，對(duì)車市銷量增長(zhǎng)方面的信心也會(huì)形成打擊；第三，高層的頻繁變動(dòng)也不利于車企完善公司治理結(jié)構(gòu)，對(duì)公司的發(fā)展形成拖累效應(yīng)。
“中國(guó)汽車人才現(xiàn)狀是：拆東墻補(bǔ)西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武曾這樣形容汽車業(yè)內(nèi)的人事變動(dòng)。不過(guò)，對(duì)于頻繁的人事變動(dòng)，也許能解決一時(shí)之需，但并不是長(zhǎng)久之計(jì)。
相關(guān)閱讀
| · 車身工藝 | · 銷售精英 |
| · 客戶經(jīng)理 | · 全承載布置 |
| · 博士后研究人員 | · 市場(chǎng)調(diào)研主管 |
| · 海外售后服務(wù) | · 標(biāo)準(zhǔn)化工程師 |
