新能源客車的政府采購

　　在中央政府頒布的政策中，新能源汽車早已成為鼓勵政府采購的對象。2008年8月1日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作的通知》，明確指出新購公務(wù)車應(yīng)優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車，并要求把節(jié)能環(huán)保型汽車和清潔能源汽車列入政府采購清單。然而，與新能源轎車的使用對象不同，新能源客車的發(fā)展主要依靠政府采購。目前新能源汽車未來的發(fā)展前景被一致看好，政府推動新能源客車的發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢。

　　此外，“十二五”規(guī)劃中，為支持新能源汽車的發(fā)展，中央財(cái)政也計(jì)劃將1000億元投入新能源汽車發(fā)展中;其中500億元作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金;200億元作為以混合動力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣支持資金;100億元作為新能源車零部件體系發(fā)展支持資金;50億元作為試點(diǎn)城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金。

　　新能源客車存在的主要問題

　　我國新能源汽車研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品、展品和示范運(yùn)行階段，距離市場推廣和商業(yè)化還有很大差距。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著許多不容忽視的問題：

　　1.技術(shù)有待進(jìn)一步提高

　　目前，新能源汽車的技術(shù)依然不成熟，特別是純電動車和燃料電池車。即使國內(nèi)相對比較成熟的混合動力車，與歐、美、日車型相比仍有較大差距。新能源核心零部件，如整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、蓄電池系統(tǒng)技術(shù)、動力耦合技術(shù)、發(fā)動機(jī)及變速器集成控制技術(shù)等在國內(nèi)仍未取得產(chǎn)業(yè)化的實(shí)質(zhì)性突破。

　　2.配套設(shè)施尚待完善

　　純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應(yīng)用中面臨著充電、加氫困難的問題。目前僅有少數(shù)城市如上海、深圳建立了幾個試驗(yàn)性充電站滿足插電式混合動力汽車、純電動汽車用戶需求。

　　3.市場推廣有一定難度

　　目前，國內(nèi)市場已有幾款新能源汽車下線并進(jìn)入量產(chǎn)階段，但銷售并不理想。主要原因是價(jià)格太高，對用戶來說并不劃算，此外，還有消費(fèi)者還不能接受新能源汽車，這是中國發(fā)展新能源汽車面臨的最大難題，也是中國汽車企業(yè)對新能源汽車市場最大的顧慮。雖然在使用過程中，通過節(jié)能可以回收一部分效益，但這個收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上購車成本。此外，新能源汽車還面臨著產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性等方面的問題。

　　4.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全

　　近幾年國內(nèi)陸續(xù)出臺了一系列新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，對新能源汽車的測試、性能和安全方面做出了基本規(guī)定，但仍需要不斷進(jìn)行完善。

　　5.售后維修力量薄弱

　　傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)企業(yè)大多不掌握動力蓄電池技術(shù)、電控單元技術(shù)和驅(qū)動電機(jī)技術(shù)。4S店維修技術(shù)人員缺乏修理混合動力車、純電動車的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。另外電機(jī)、蓄電池、電控單元生產(chǎn)企業(yè)又對汽車整車生產(chǎn)技術(shù)缺乏了解。新能源汽車修車難、修車貴也將制約著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。