之所以將中國(guó)和印度汽車業(yè)相提并論，誠如中國(guó)世界貿(mào)易組織研究會(huì)常務(wù)理事周世儉所言：其實(shí)在兩點(diǎn)上，印度和中國(guó)一樣。其一，同為WTO成員國(guó)，印度1948年成為WTO的前身“關(guān)貿(mào)總協(xié)定”締約方之一。其二，中國(guó)、印度均采取了同樣的汽車零部件進(jìn)口政策。但歐美巨頭們沒有對(duì)印度提出訴訟，獨(dú)獨(dú)緊盯著中國(guó)不放。

   其實(shí)印度出手比中國(guó)狠得多。印度按整車價(jià)值60%實(shí)行差別稅率，進(jìn)口值不足整車價(jià)值60%的按零部件征收進(jìn)口關(guān)稅，即稅率為10%；進(jìn)口值超60%的，按整車?yán)U納100%的進(jìn)口關(guān)稅。100%和10%如此懸殊，卻沒有招來發(fā)達(dá)國(guó)家的反擊！

   之所以印度未被盯上，并非汽車巨頭們不眼熱印度市場(chǎng)。印度也是較具潛力的一個(gè)國(guó)際汽車消費(fèi)市場(chǎng)，盡管目前其消費(fèi)能力遠(yuǎn)不及中國(guó)，但作為全球人口排名居前和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)穩(wěn)定的國(guó)家，未來誰也不敢小覷其潛力。

   在90%的稅率差之下，當(dāng)然會(huì)有不法之徒。但為什么印度就可以安然置身事外呢？綜合來看，印度的補(bǔ)充措施比較充足，以至于讓這些汽車巨頭或者發(fā)達(dá)國(guó)家不敢貿(mào)然從事。

   據(jù)了解，為了避免偷逃稅，印度稅收監(jiān)管部門全線出動(dòng)。第一招從消費(fèi)源下手。既然買進(jìn)口車者多為有錢人，那么就從社會(huì)名流下手，或沒收名流的豪華進(jìn)口車，或徹查蒙混過關(guān)的進(jìn)口豪華車。第二招為動(dòng)用重罰。根據(jù)相關(guān)進(jìn)口稅法，有偷逃稅款行為的人將判處3年監(jiān)禁或繳付罰款，甚至二者兼具。

   周世儉指出，中國(guó)其實(shí)是全球最開放的一個(gè)汽車市場(chǎng)。中國(guó)幾乎是全球汽車的俱樂部，幾乎所有能進(jìn)來的車都進(jìn)來了。但中國(guó)還落下了一個(gè)保護(hù)主義的惡名。這委實(shí)是一大冤案。

   除印度之外，另一個(gè)值得學(xué)習(xí)的國(guó)家就是韓國(guó)。盡管這是一個(gè)相對(duì)較小的汽車市場(chǎng)，但他們對(duì)于本國(guó)汽車業(yè)的保護(hù)真是少見。除了稅務(wù)部門的配合外，韓國(guó)消費(fèi)者也對(duì)本國(guó)產(chǎn)品極度支持。在韓國(guó)有一個(gè)說法就是“生土不二”，即如果有同類產(chǎn)品，那么，僅消費(fèi)本國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品。