據(jù)《中國日報(bào)》報(bào)道，世界貿(mào)易組織已經(jīng)判定，中國對進(jìn)口汽車零部件征收的關(guān)稅與WTO的規(guī)定相違背。這也是自2001年入世以來中國首次在WTO貿(mào)易爭端中敗北。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，如果整車60%的零部件來自進(jìn)口，中國將按照整車的稅率向進(jìn)口汽車零部件征收關(guān)稅。進(jìn)口整車的稅率為25%，而汽車零部件的稅率僅為10%。

    這起貿(mào)易爭端已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年之久，世貿(mào)組織的判決自然會使人們關(guān)心：這樣的判決會不會對中國汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響，如果會，又將是什么樣的影響？亞新科是一家以中國為生產(chǎn)基地的汽車零部件供應(yīng)商，許多人都在關(guān)心這項(xiàng)對中國不利的判決會使亞新科的業(yè)務(wù)受到什么樣的影響。

    從表面上看，這項(xiàng)判決降低了中國進(jìn)口汽車零部件的成本，也對國內(nèi)供應(yīng)商構(gòu)成了競爭威脅。

    對于這個(gè)問題，我的回答一直是：這項(xiàng)不利判決不會對中國汽車工業(yè)的發(fā)展和亞新科的業(yè)務(wù)產(chǎn)生負(fù)面影響。

    原因非常簡單，任何其他結(jié)論都忽視了這樣一個(gè)事實(shí)：在汽車工業(yè)以及大多數(shù)其他工業(yè)，利用進(jìn)口產(chǎn)品或大量采用進(jìn)口零部件的產(chǎn)品在中國市場上占據(jù)競爭優(yōu)勢是一件幾乎不可能完成的任務(wù)。即便在零關(guān)稅的情況下，高成本國家生產(chǎn)的零部件或產(chǎn)品在中國市場上的價(jià)格也要高出大多數(shù)中國本地產(chǎn)品。

    采用中國尚未掌握的獨(dú)特技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品或零部件可能會在一段時(shí)間內(nèi)享有高價(jià)優(yōu)勢。

    但是我相信，此類產(chǎn)品或零部件終將被中國本地生產(chǎn)且價(jià)格低得多的產(chǎn)品或零部件所取代。

    在這個(gè)問題上，我的建議總是一成不變：“如果中國市場需要你的產(chǎn)品，但是產(chǎn)品價(jià)格很高，那么你將面臨兩種選擇：或者盡可能地維持高價(jià)，或者將生產(chǎn)本地化以維持長期競爭優(yōu)勢。”在中國，緊俏的高價(jià)產(chǎn)品總是能夠引來大批趨之若鶩的競爭者。

    因此，當(dāng)《汽車產(chǎn)經(jīng)報(bào)道》的記者在電話中詢問我對此次判決的意見時(shí)，我給出了這樣的回答：考慮到中國強(qiáng)勁的價(jià)格競爭力，此次判決不會對中國的汽車零部件工業(yè)產(chǎn)生大的影響。對于外國汽車制造商而言，在中國實(shí)現(xiàn)汽車零部件本地化生產(chǎn)有助于降低汽車價(jià)格，獲取更大利潤。

    談到通過本地采購增加競爭力和利潤率，我認(rèn)為標(biāo)致雪鐵龍和它在中國的經(jīng)驗(yàn)堪稱這方面的絕佳范例。

    標(biāo)致雪鐵龍是一家大型法國汽車制造商，擁有雪鐵龍和標(biāo)致兩大品牌。事實(shí)上，去年9月我已經(jīng)發(fā)表了一篇名為《標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊x對了方向》的文章，論述了這家公司怎樣通過本地采購成功推動了兩大品牌在中國的發(fā)展。

    隨著新世紀(jì)的到來，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司(標(biāo)致雪鐵龍與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作成立的合資企業(yè)，在中國生產(chǎn)乘用車)也開始時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)。

    2001年底，中國成功加入世界貿(mào)易組織，引發(fā)了中國乘用車工業(yè)的增長熱潮，此后，中國市場的發(fā)展超出了所有人的期望。東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司制定了正確的產(chǎn)品戰(zhàn)略。

    令人印象深刻的是，該公司對大多數(shù)汽車零部件實(shí)行本地采購，使生產(chǎn)成本得到大幅降低。

    2004年底，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司的零部件采購僅有55%來自中國供應(yīng)商。今天，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變?yōu)?2%，增加了近三十個(gè)百分點(diǎn)。

    由于采購戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車公司在中國的汽車制造成本已經(jīng)下降了32%，為公司帶來了強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢，利潤率也得到顯著提升。

    雖然得到了WTO的有利判決，大多數(shù)國際汽車制造商并不會從中明顯獲利。根據(jù)標(biāo)致雪鐵龍的經(jīng)驗(yàn)，成本競爭力是在中國取得成功的關(guān)鍵，而進(jìn)口零部件顯然不能提升廠商的成本競爭力。

    在我看來，生產(chǎn)高價(jià)奢華汽車的高端廠商才是這項(xiàng)判決的主要受益者，如戴姆勒公司，但是奢華汽車的產(chǎn)量畢竟有限。戴姆勒在北京的合資公司年產(chǎn)約12,000輛E級和C級車型。考慮到生產(chǎn)規(guī)模較小以及所使用零部件的復(fù)雜性，戴姆勒公司要在中國為七種不同車型建立本地供應(yīng)基地顯然并非易事。

    就這個(gè)特殊案例而言，世貿(mào)組織的裁決會使戴姆勒公司的成本降低14%至18%，下降幅度非?？捎^。

    如果你也在中國生產(chǎn)奢侈汽車，那么世貿(mào)組織的判決當(dāng)然值得你額手稱慶。但是對于其他生產(chǎn)商，學(xué)習(xí)標(biāo)致雪鐵龍的例子、實(shí)現(xiàn)零部件采購本地化無疑是更明智的選擇。