從美國到歐洲，汽車制造業(yè)都面臨著銷售困難，甚至市場大幅度萎縮的難題。究其原因，一方面緣于美國金融的動蕩以及石油、糧食等的爆漲所引發(fā)的全球性經(jīng)濟動蕩；另一方面，汽車制造業(yè)本身在產(chǎn)能上的過剩，以及消費者對于汽車產(chǎn)品的新需求，促使以歐美為主體的國際汽車企業(yè)也不得不積極調(diào)整以走出衰退的困境。

   美國掙扎 歐洲“小恙”

   美國汽車業(yè)碰到的麻煩最大，底特律三巨頭同時碰到了銷售下降，財務(wù)巨額虧損的危機。早在今年年初就有經(jīng)濟學家預(yù)測今年的汽車銷售會比去年下滑2.5%，但半年過去以后的實際情況是——通用汽車二季度大幅虧損，虧損總額高達155億美元，是該公司歷史上第3高的水平，公司銷量下降26%，市場占有率下降7%。福特汽車二季度也出現(xiàn)大幅虧損，凈虧損86.7億美元，合每股虧損3.88美元；當季收入下跌13%至386億美元，銷量下降15%?？巳R斯勒的統(tǒng)計也是一團糟。

   同時，一直在北美市場保持上升勢頭的日系車也受到波及，豐田與本田汽車的銷售都有所下降，只有日產(chǎn)的情況稍好。為此，各家汽車公司紛紛下調(diào)對于今年汽車銷售的預(yù)測。

   相對而言，通貨膨脹率居高不下和燃料價格持續(xù)飆升給今年上半年歐洲地區(qū)的家用新車銷售帶來的影響稍小，但據(jù)統(tǒng)計今年前6個月歐洲的汽車銷量也比去年同期減少了2％以上，下滑最嚴重的是意大利和西班牙，分別同比下降20%與31%。就連日本的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，日本今年上半年汽車銷售量為177.1628萬輛，比2007年同期減少0.9%，這是日本汽車銷量連續(xù)3年同比下降，這一數(shù)字也創(chuàng)下1977年以來近31年的新低。

   當然，作為傳統(tǒng)的汽車市場，歐洲的德國與法國還保持著增長：德國1-6月汽車銷量達到163萬輛，同比增長4%。法國汽車銷售也增長了2.1%。更加令人看好的俄羅斯市場汽車銷量達到164.5萬輛，比去年同期增長41%，成為歐洲第一大汽車銷售國。而上半年，巴西汽車銷量133.8萬輛，同比增長30.16%，創(chuàng)歷史新高。這些好消息自然會讓國際汽車業(yè)巨頭感覺振奮，希望今年年底汽車銷售能夠出現(xiàn)反彈，使得汽車制造業(yè)能夠恢復活力。

   開拓市場 調(diào)整結(jié)構(gòu)

   面對著萎靡不振的歐美傳統(tǒng)市場，世界汽車制造業(yè)的巨頭無不將目光投向以所謂“金磚四國”為代表的欣欣向榮的新市場。專家預(yù)測，“金磚四國”是目前世界汽車銷售有所增長的主要動力，更有人進一步指出：2007-2015年，巴西、俄羅斯、印度和中國對世界汽車銷量增長的貢獻率將分別為6%、12%、15%和31%。知道了這一點就不難明白，即使是面臨巨額虧損，那些汽車制造業(yè)巨頭們也不愿意放棄在上述市場上的大筆投資與擴張。

   作為身陷巨額虧損底特律三巨頭，籌集資金是其最重要的工作。為此，通用已經(jīng)宣布了新一輪減少支出的計劃，該計劃包括把與雇員有關(guān)的支出（包括醫(yī)療保健福利和退休金在內(nèi)）削減20%。通用公司還計劃出售大約40億美元資產(chǎn)，并再借貸20億美元，目的是籌集150億美元用于彌補虧損。福特的情況大體相同，該公司在歐洲市場上的“撤退”——先后出售阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎等，在國際汽車業(yè)引起很大的反響。

   其次，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。通用公開宣布，由于消費者需求的是較小型并且耗油較少的車輛，通用汽車已經(jīng)減少大型卡車與多功能越野車的生產(chǎn)。為此，通用不惜關(guān)閉在北美的一些工廠，幾千名員工包括許多設(shè)計開發(fā)車輛的工程師可能因此被裁。而多年來一直依賴卡車和SUV的銷售收入支持的福特也已經(jīng)公布了大規(guī)模調(diào)整北美產(chǎn)品組合的詳細計劃。該公司打算將北美三座卡車和運動型多用途車SUV工廠改造成小型車工廠，并將多款省油的歐洲車型引入到美國市場。福特還加快了推出更多節(jié)能型發(fā)動機的進程，并計劃2009年將汽油-電力混合車的產(chǎn)量增加一倍。事實上，就連一向銷售不錯的日本豐田也遭遇到大排量的“油老虎”銷售嚴重下滑的困境，不得不對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。

   再次，加快開發(fā)新能源汽車的步伐。這是歐洲、美國、日本汽車公司都在做的工作。一個不爭的事實是，新能源車已經(jīng)越來越成為國際汽車業(yè)的主流，雖然那些“零排放”的“終極解決方案”如燃料電池、氫動力等大規(guī)模投產(chǎn)還有一些難度，但作為節(jié)能減排的“階段性解決方案”混合動力轎車如今在歐美都已經(jīng)得到廣泛認同。與之相對應(yīng)的，便是在越來越嚴格的尾氣排放標準面前，現(xiàn)有的汽油或者柴油引擎在未來的20年后可能很難繼續(xù)在市場上容身。在開發(fā)混合動力車方面暫時落后的一些歐洲車廠一方面極力追趕，另一方面甚至推出了相對“古老”的電動車，作為城市短途使用，以暫時對抗在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的日本豐田。新能源汽車的制造畢竟需要對于現(xiàn)有的生產(chǎn)體系進行一番改造，因此各家都在為此積極地進行調(diào)整。

   一種比較樂觀的估計認為今年年底國際汽車市場會觸底反彈，對此各大汽車公司都不敢過于輕信。因為目前的國際汽車格局已經(jīng)開始重新整理，日本豐田幾乎已經(jīng)占據(jù)了國際汽車業(yè)“老大”的位置，而德國大眾也正試圖向著世界第一的寶座沖擊，這時候出現(xiàn)閃失肯定會損失巨大，無論是強者還是弱者都在暗中較勁。