印度調查公司RNCOS本周公布的一份預測報告說，從2008年到2015年，全球混合動力汽車市場年均增長率將達到12%。豐田汽車和本田汽車將引領全球混合動力車市場。在日本，本田已經開始就削減混合動力車成本進行努力，而日產在緊跟豐田和本田開發(fā)混合動力產品的同時，同時側重開發(fā)電動車產品。

   本田動力系統(tǒng)降一半

   本田代表董事副社長近藤廣一近日表示，本田預定于2009年初上市一款混合動力專用車。該車型目前開發(fā)進展順利。它將成為豐田普銳斯的直接競爭產品。

   近藤說，該車混合動力系統(tǒng)的成本可降至思域混合動力車的一半左右。削減成本的關鍵在于系統(tǒng)的小型化、輕量化和構造的簡單化。

   混合動力專用車的混合動力系統(tǒng)采用了現有車型使用的“IMA”(IntegratedMotorAssist，綜合電動機輔助)。對于為混合動力專用車開發(fā)的IMA，通過徹底修改其設計理念，更加追求小型化、輕量及構造簡單化，能夠實現大幅的成本削減。

   該混合動力專用車為5門5座艙背車，尺寸位于飛度和思域之間。外觀設計采用燃料電池車“FCXClarity”的理念，適于家庭使用。

   混合動力專用車預計售價在100萬到200萬日元之間(約合人民幣6.2萬-12.5萬元)。據稱，豐田提出了“使混合動力車能夠成為一項健全業(yè)務”的目標，該公司很早就開始為削減混合動力系統(tǒng)的成本作努力。

   本田美國公司有關負責人表示，本田預期將在全球生產約20萬輛新款艙背車，其中約有10萬輛將出口到北美。本田新款混合動力車價格將低于熱銷的豐田普銳斯。

   日產車2010年上市

   日產汽車8月舉行了先進技術說明會，公開了正在開發(fā)的混合動力試驗車，預定2010年在日本和美國上市。

   試驗車為并聯混合動力車，行李艙配備了鋰離子充電電池，變速箱配合使用馬達和雙離合器。該款以Skyline為原型的混合動力車屬于試驗車型，估計2010年度量產時將使用其它車型。

   此次開發(fā)的混合動力系統(tǒng)為并聯混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)的發(fā)動機和變速器之間設有一個兼顧驅動和再生的馬達兼發(fā)電機，馬達的輸入和輸出側分別配有一個離合器。配合不同行駛模式，上述的馬達和兩個離合器可以進行切換，以此實現馬達行駛、發(fā)動機行駛和減速時的能量回收。

   日產沒有公布馬達的功率，但估計與此前公布的其它公司馬達等相比較，其功率大約在10至20千瓦左右。鋰離子充電電池的容量也沒有公布，但容量比1.3kWh的豐田普銳斯稍微小了一些，估計為1kWh左右。

   關于EV(全電動模式)可行駛的距離，日產稱“與普銳斯程度相同”，盡管容量較小，但為延長行駛距離，加大了電池SOC(充電狀態(tài))的使用范圍。EV的行駛距離因電池的充電狀態(tài)和有無加減速而各不相同，普銳斯為2-3公里。

   日產主攻電動車

   不過，由于豐田和本田已經在混合動力車市場取得先機，日產目前偏重于開發(fā)電動車市場。日產本月還公布了一款電動汽車實驗車。試驗車為前輪驅動，發(fā)動機室配備有功率為80千瓦的新開發(fā)馬達和逆變器，基于現有“Cube”車型制造。為不減少車內空間，AutomotiveEnergySupply(AESC)的層壓型鋰離子充電電池設在地板下。

   日產預定于2010年度在日本和北美上市電動汽車，2012年擴展至全世界。預定2010年度上市的電動汽車未沿襲現有車體，而是采用了為電動汽車專門設計的新車型。