步入“冬天”的中國汽車業(yè)正出現一系列微妙的變化：一股出口風正從自主品牌企業(yè)吹向合資汽車企業(yè)；與此同時，中國汽車出口增幅悄然放緩。這不由加劇了業(yè)內對于汽車產能過剩的擔憂。

    ● 合資企業(yè)加快布兵海外

    通用汽車正加快中國合資企業(yè)的出口步伐。繼2007年通用汽車從中國出口雪佛蘭賽歐至智利后，通用汽車又將另一款微車推向了拉美市場。上汽通用五菱生產的微型商用車“鴻途”被披上通用汽車雪佛蘭的外衣，并借助通用汽車在秘魯的雪佛蘭經銷渠道銷往秘魯。通用汽車希望借此打開小車的復興之門。

    另一家美國汽車巨頭克萊斯勒已經和奇瑞汽車簽訂協議，奇瑞汽車將代工生產，并貼牌銷往美國。只是由于種種原因，雙方的合作還無下文。

    對于合資企業(yè)開始熱衷出口，中國商務部人士表示理解。畢竟目前汽車企業(yè)產能利用率只有約70％。一些汽車生產企業(yè)為了更充分地利用產能，開始加大對海外市場的關注。

    在自主品牌、合資企業(yè)雙雙謀動海外市場之際，中國出口量卻未出現加速上漲，增速反而放慢。來自中國海關總署的數據顯示，今年上半年，中國出口汽車36.1萬輛；出口汽車總價值46.2億美元（約合人民幣316.3億元），同比上漲89％。上半年，汽車出口的增速放慢至58.5％，低于2007年上半年的75.6％。

    從月度表現看，出口局勢正越來越糟糕。自今年3月以來，中國汽車出口增速開始走低，6月甚至回落為5.5萬輛，同比增速僅為8.9％，這也是自2007以來18個月中的最低增長幅度。

    海關總署指出，中國汽車出口增長速度之所以放緩，主要是美國信貸危機、全球油價高企、國內生產成本上升、人民幣走強以及其他國家加強進口產品檢測和執(zhí)行保護主義政策等因素造成的。

    ● 出口難解“產能過剩”之渴

    原指望憑出口救駕的中國汽車企業(yè)們，在海外碰到了一系列的麻煩，數家自主品牌汽車企業(yè)海外事業(yè)部的壓力陡然加大。

    在幾大傳統(tǒng)出口市場中，中國汽車明顯碰到大阻力，中國向非洲、俄羅斯等地的出口增速均放緩。今年上半年，中國向非洲出口轎車7.2萬輛，同比增長39.8％，上年同期出口量增速近100％；中國向俄羅斯出口4.8萬輛，同比增長26.2％，這遠低于2007年上半年增長了近兩倍的水平。

    海外市場表現不佳也加劇了外界對于中國汽車產能過剩論的擔憂。業(yè)內認為，國內汽車供需暫時出現問題。一方面通用、豐田等在華大手筆地投資，進一步加大中國汽車產能；另一方面，銀行緊縮貸款，影響了中國汽車消費能力，從而導致大量汽車積壓。

    商務部內部人士表示，緊縮的貨幣政策下，國內汽車企業(yè)更難獲得資金，這在一定程度上減弱了出口競爭力。

    海關總署將視線轉向汽車產品自身，他們客觀地指出，中國汽車產品存在的一些質量和環(huán)保問題，知識產權爭議等也影響了出口。

    汽車企業(yè)們也開始在自身上找毛病。南京依維柯汽車有限公司總經理周亮表示，此前，一些出口國消費者的購買力不強，對產品品質要求不高，因此，借助高性價比，中國輕卡迅速進入海外市場。但現在，隨著印度、越南、印尼等發(fā)展中國家汽車業(yè)的崛起，中國輕卡的原有優(yōu)勢受到沖擊。

    另一些企業(yè)開始開發(fā)新市場，如東盟市場、歐盟市場。今年上半年，中國向東盟出口汽車5.4萬輛，同比增幅超過1倍。在東盟中，中國向越南出口了4.6萬輛汽車，出口量增長兩倍。此外，中國汽車出口歐盟增長了49.2％，較2007年同期翻了一倍。

    在開發(fā)新區(qū)域市場之余，中國汽車還是主攻低端產品市場。上半年，低端汽車占出口總量的84％，其中排氣量在1L至1.5L之間的汽油小轎車出口7.9萬輛，同比勁增1.8倍。

    不同的戰(zhàn)略，導致了不同的市場表現。中國最知名的兩大汽車自主品牌表現明顯不同，奇瑞汽車出口增幅放緩，吉利汽車則大幅增長：奇瑞汽車上半年出口汽車5.6萬輛，出口增幅為72.7％，遠遠低于2007年增長水平——2007年上半年奇瑞汽車出口增幅為244.7％。而來自海關的另一項統(tǒng)計數據顯示，吉利汽車銷量增長迅猛，上半年共出口汽車1.8萬輛，較上年同期出口量增長1倍。