2008年以來(lái)，全球汽車廠家的日子都很不好過(guò)。一方面，鋼鐵、石油等原材料大幅漲價(jià)，有的甚至是成倍增長(zhǎng)，而且，由于各國(guó)環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)格，汽車廠家的技術(shù)性成本仍將繼續(xù)增長(zhǎng)；另一方面，因?yàn)橛蛢r(jià)飆升，造成全球范圍內(nèi)汽車銷量萎縮，西歐市場(chǎng)已經(jīng)是多年萎靡，美國(guó)市場(chǎng)今年銷量更是一路狂瀉，而日本今年8月銷量同比下降15%，幾十年來(lái)第一次不足20萬(wàn)輛。
 
 
 
    被汽車廠家視為希望的新興市場(chǎng)，特別是中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量進(jìn)入2008年以來(lái)，也開(kāi)始出現(xiàn)疲軟的態(tài)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士指下半年中國(guó)汽車銷量“能增長(zhǎng)3%就不錯(cuò)了”。

    于是有人驚呼，全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了拐點(diǎn)，但是我認(rèn)為情況更加嚴(yán)重。所謂拐點(diǎn)大約是市場(chǎng)周期性的一種波動(dòng)，再拐一次就向上了。但事實(shí)是，我們面臨的可能是汽車工業(yè)史上最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

    危機(jī)的根源，在于傳統(tǒng)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)。除了汽車，我們幾乎再也找不到一個(gè)行業(yè)，是經(jīng)歷了100年，而并沒(méi)有發(fā)生根本性變革的了?，F(xiàn)在的汽車工業(yè)所面臨的危機(jī)，并不是市場(chǎng)萎縮的問(wèn)題，實(shí)際上，人類對(duì)于個(gè)人移動(dòng)性的需求從來(lái)不會(huì)萎縮。問(wèn)題在于，我們的汽車工業(yè)對(duì)外部環(huán)境的變化因?yàn)槿狈h(yuǎn)見(jiàn)而準(zhǔn)備不足。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即是：現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)新的市場(chǎng)需求。

    傳統(tǒng)汽車作為一種個(gè)人移動(dòng)工具，最明顯的弊端是能量利用率低，重量體積龐大，占用資源過(guò)多。即使是目前市場(chǎng)上最小型的轎車，重量也要差不多1噸，實(shí)際百公里油耗很難低于6升，而它承載的卻往往只是一個(gè)人而已。每當(dāng)在路上看到重逾2噸、長(zhǎng)逾5米的大型SUV里面卻只坐著一兩個(gè)人，我就想這太荒謬了。

    新能源汽車吵嚷了很久，但是迄今為止，只是混合動(dòng)力車取得了一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，所謂的氫能源車看起來(lái)前途渺茫，現(xiàn)在各大廠家又把眼光重新投向純電動(dòng)車了。

    這場(chǎng)危機(jī)遲早是要來(lái)的，但好在它只是相對(duì)于傳統(tǒng)汽車工業(yè)而言。基于人類對(duì)個(gè)人移動(dòng)性的追求不會(huì)倒退，我認(rèn)為，這次危機(jī)實(shí)際上也是機(jī)遇——對(duì)于新的個(gè)人移動(dòng)工具而言。我為什么不說(shuō)是新能源車呢？因?yàn)槲乙回灥挠^點(diǎn)是，為了確保人類移動(dòng)性的可持續(xù)，僅僅能源是新的還不夠，從移動(dòng)模式上都要顛覆以往的傳統(tǒng)。令人高興的是，越來(lái)越多的汽車廠家終于開(kāi)始了這樣的嘗試。比如豐田的i-unit概念車、通用的雪佛蘭VOLT概念車以及我們本土品牌比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力車F6DM等等。

    在危機(jī)面前悲嘆，或者僅僅只是想辦法如何將傳統(tǒng)汽車的油耗和排放再降低一些，是不能實(shí)現(xiàn)自我救贖的。100多年了，該是我們拋棄傳統(tǒng)汽車的時(shí)候了，就像我們?cè)缇蛼仐壛肆袈暢瑱C(jī)、膠片照相機(jī)一樣。