整個歐洲地區(qū)的汽車制造商正在減少輪班工作、閑置產(chǎn)能，并開始裁員，因為汽車行業(yè)成為歐洲實體經(jīng)濟中首批信貸危機的受害者之一。

   福特汽車(Ford Motor)旗下的沃爾沃汽車(Volvo Cars)10月8日宣布將再度裁員4000人，使公司計劃裁員總數(shù)達到6000人，約占員工總數(shù)的25%。

   大部分裁員將是在靠近瑞典哥德堡的沃爾沃主廠，該工廠制造的是大型汽車，在目前的經(jīng)濟低迷時期，這種車型的銷售受沖擊最大。不過，一些工作崗位也會流向沃爾沃在比利時根特的第二大工廠，以及海外的銷售分支機構(gòu)。

   沃爾沃首席執(zhí)行官斯蒂芬•奧德爾(Stephen Odell)表示：“經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定導致了不可預知的局面，同時全球汽車業(yè)的下滑比預計的更為迅猛。”

   從英國、西班牙到捷克、波蘭，從雷諾(Renault)、標致雪鐵龍(PSA Peugeot Citro?n)到戴姆勒(Daimler)、大眾汽車(Volkswagen)以及寶馬(BMW)，越來越多的歐洲大型汽車制造商在暫時停產(chǎn)和裁員，沃爾沃只是其中之一。

   英國白金漢大學(University of Buckingham)汽車業(yè)專家彼得•庫克(Peter Cooke)教授表示：“我們會看到，許多公司會每周工作時間減少到4天。”

   此次裁員將會令美國汽車業(yè)的狀況雪上加霜——過去3年，底特律長期存在的問題使得汽車制造商和供應商裁員逾10萬人。

   目前，歐洲減產(chǎn)將會危及供應商和經(jīng)銷商的許多其它工作崗位，一些供應商和經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門了。

   在測算汽車制造商對相關(guān)業(yè)務的影響時，行業(yè)咨詢專家使用了至少為4倍的乘數(shù)效應。

   底特律咨詢公司AlixPartners的聯(lián)席總裁斯特凡諾•阿維薩(Stefano Aversa)認為，在最糟糕的情況結(jié)束前，汽車行業(yè)的“產(chǎn)量將會出現(xiàn)近10%的下降”。

   歐洲大約占到全球汽車產(chǎn)量的27%，整個歐洲汽車行業(yè)直接雇傭了230萬人，相關(guān)行業(yè)約有1000萬雇員。

   汽車業(yè)是最先受到?jīng)_擊的行業(yè)之一，因為它受到金融危機各個方面的影響：從消費者信心的崩潰到不斷緊縮的信貸。

   即使在過去一個月的金融災難發(fā)生前，汽車銷售已經(jīng)開始萎縮，因為燃料價格近來出現(xiàn)飚升。今年迄今為止，西歐汽車銷售額已下滑5%，僅9月份就下降9%以上。

   汽車制造商的管理不善，即便在光景好的時候，它們也是在頂著激烈的競爭壓力運營。盡管在以往的低迷時期，有些汽車制造商繼續(xù)維持工廠的運轉(zhuǎn)，但目前大多數(shù)制造商不愿把沒人要的汽車賣給經(jīng)銷商。

   在歐洲，多年艱難的重組帶給了汽車制造商深刻的教訓——經(jīng)營要有效率，應對危機要靈活迅速。目前大多數(shù)制造商都讓工人暫時回家，而非解雇他們，因為裁員既昂貴又費時，并且當汽車需求回升時，會使它們面臨風險。

    被沃爾沃、標致雪鐵龍和福特裁掉的首批工人中，很多都是臨時工。

   沃爾沃的裁員幅度一向較大，因為美國市場對該品牌影響較大。沃爾沃在美國沒有制造廠，而在美國本土制造可以抵消匯兌風險。