美國(guó)金融危機(jī)正在影響全球經(jīng)濟(jì)，也對(duì)日本的各行各業(yè)造成了影響。汽車行業(yè)是日本的重要經(jīng)濟(jì)支柱之一，對(duì)就業(yè)和稅收的貢獻(xiàn)都不容忽視，然而目前日本汽車行業(yè)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，眾多企業(yè)正在采取各種可能的辦法，盡量減少金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響。

    整車和零部件企業(yè)皆受影響

   近日，日媒體就金融危機(jī)下的日本汽車業(yè)生存現(xiàn)狀進(jìn)行討論。報(bào)道直接深入汽車制造業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，并邀請(qǐng)豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭為特約嘉賓。據(jù)報(bào)道，名古屋一家名叫“三綱產(chǎn)業(yè)”的汽車零部件供應(yīng)商，早在金融危機(jī)發(fā)生前，由于原油和鋼鐵原料漲價(jià)就已經(jīng)經(jīng)營(yíng)困難，通過(guò)技術(shù)革新和縮減成本后，情況有所好轉(zhuǎn)。可是，金融危機(jī)發(fā)生后，三綱產(chǎn)業(yè)不得不大規(guī)模裁員，并停掉了兩條生產(chǎn)線。

   “愛(ài)知鋼鐵制工”也是生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)。為了緩解金融危機(jī)、原材料價(jià)格上漲造成的壓力，該公司員工開(kāi)會(huì)研究渡過(guò)難關(guān)之策。為了減少工作時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，制定了很多節(jié)約規(guī)定，同時(shí)強(qiáng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)，力爭(zhēng)最大幅度降低成本。“金融危機(jī)才剛剛在日本擴(kuò)散，對(duì)汽車業(yè)就有很大影響，今后還不知道影響有多嚴(yán)重。”公司負(fù)責(zé)人說(shuō)，“所以我們只能盡早采取對(duì)策，以求生存。”

   渡邊捷昭說(shuō)：“豐田汽車公司在全球的發(fā)展正蒸蒸日上，但卻因?yàn)槊绹?guó)金融危機(jī)、原油緊張和原料上漲等重壓被迫放慢了腳步。”

   此前，豐田公司剛剛縮減了北美地區(qū)大型車的生產(chǎn)規(guī)模，并被迫裁員。渡邊捷昭說(shuō)，公司也因?yàn)榇笮蛙囦N售不振，收益大減，高額的研發(fā)投入難以在短期內(nèi)回收，這更增加了財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

   車市低迷

   據(jù)日本汽車協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2008年9月，日本新車銷量為47.6818萬(wàn)輛，而2007年同期則為49.9795萬(wàn)輛。9月的新車銷量同比減少2萬(wàn)多輛，舊車的銷量也同樣大幅降低。日本汽車協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新車、舊車銷量減少主要是因?yàn)槠秃驮牧蠞q價(jià)，再加上金融危機(jī)的影響，下半年的銷售情況也不會(huì)好轉(zhuǎn)。日媒體最近報(bào)道說(shuō)，由于日本經(jīng)濟(jì)受美國(guó)金融危機(jī)影響出現(xiàn)蕭條，日本汽車銷售未來(lái)一段時(shí)間仍不容樂(lè)觀。日本的汽車銷售出現(xiàn)了兩極分化的現(xiàn)象。賣得好的車主要是高檔車和一些小排量車，而其他車型銷量則持續(xù)萎縮。

    日本人的換車周期延長(zhǎng)，是汽車銷量下降的原因之一。日本Gariba自動(dòng)車研究所所長(zhǎng)鈴木詳一說(shuō)：“本來(lái)日本家庭的汽車保有率已經(jīng)達(dá)到了80%，而汽車的耐用年數(shù)也比過(guò)去長(zhǎng)。此時(shí)又趕上美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致日本經(jīng)濟(jì)前景不明，有車族對(duì)是否買車變得十分猶豫。”

   日企海外收入減少

   日本媒體指出，美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致日元升值，這對(duì)日本汽車業(yè)的打擊尤為明顯。因?yàn)槿赵禃?huì)讓很多企業(yè)的海外收入減少，而股價(jià)下跌又會(huì)給與內(nèi)需有關(guān)產(chǎn)業(yè)造成負(fù)面影響。HI-LEX公司是一家生產(chǎn)車用電纜的企業(yè)，其40%的產(chǎn)品銷往美國(guó)。該公司社長(zhǎng)德弘勝昭說(shuō)：“本來(lái)美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致汽車銷量大幅下降，而金融危機(jī)之后，公司經(jīng)營(yíng)更困難。”