裁員、停產(chǎn)、延長員工假期……在這場百年一遇的金融風暴面前，似乎沒有一家汽車企業(yè)能夠擺脫業(yè)績下滑的厄運。2008年12月7日至2009年1月5日，寶馬集團位于英國牛津市考利(Cowley)的迷你工廠將停產(chǎn)一個月，“停產(chǎn)迫于經(jīng)濟的不景氣，迷你工廠工會預(yù)計停產(chǎn)時間有可能進一步延長。”

   相同的境遇下，通用、福特先是卸下各自的包袱“瘦身”減負，而寶馬、奔馳卻選擇了化干戈為玉帛，彼此溫暖著前行。

   豪華車企的麻煩

  接踵而至的壞消息持續(xù)籠罩著全球汽車產(chǎn)業(yè)。11月4日，全球最大的豪華汽車制造商——德國寶馬汽車集團發(fā)布聲明，鑒于全球金融危機侵蝕消費者需求，該公司今年第三季度凈利潤同比下滑63%，至2.96億歐元。寶馬公司同時宣布調(diào)降本年度收益前景，這也是該公司今年來第二次削減利潤預(yù)期。

   并且，除了在9月份宣布的減產(chǎn)計劃外，寶馬今年還將削減4萬輛的產(chǎn)能。

   美國市場的嚴重衰退，是寶馬作出上述決定的主要原因。對于寶馬、奔馳等豪華品牌來說，美國市場是它們除德國本土之外最大的海外市場，而今年前三季度，寶馬集團和戴姆勒奔馳集團在美國的銷量分別下降5%和24.5%。

   歐美汽車租賃業(yè)市場的不景氣和二手車市場價格的大幅下降，令這些豪華車制造企業(yè)承受的經(jīng)營壓力越來越大，因為寶馬、戴姆勒等德國汽車廠商在美銷量的一半是通過租賃業(yè)市場完成的。為了平衡在租賃業(yè)務(wù)上的虧損，寶馬汽車在年初已撥備2.36億歐元，第二季度又不得不再次追加4.59億歐元。

   另外，美元兌歐元走軟令德國的汽車企業(yè)利潤進一步受損。10月23日德國戴姆勒公司公布財報，該公司今年第三季度凈利潤為2.13億歐元，遠遠低于此前分析師預(yù)測的8.18億歐元。

   戴姆勒公司的財報顯示，今年第三季度銷售額較去年同期下降7%，為238億歐元，低于市場預(yù)期的248億歐元。息稅前盈利更是從去年同期的18.9億歐元降至6.48億歐元。

   無論銷量還是利潤，美國市場的業(yè)績跌落都給這些豪華車品牌帶來不小的麻煩。更糟糕的是，這種不景氣已經(jīng)開始蔓延到歐洲市場。10月份的最后一周，寶馬公司將萊比錫工廠的流水線暫停了4天，減產(chǎn)2800輛汽車。

   中國市場風景獨好

   在全球經(jīng)濟不景氣的今天，在跨國巨頭們眼中，中國汽車市場暫時仍可扮演救命稻草的角色。來自寶馬中國的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月份，該公司共銷售47342輛BMW和MINI汽車，同比增長30.4%，創(chuàng)造了新的銷售紀錄。

   寶馬中國發(fā)言人馬慶生認為，與美國、歐洲市場銷量不斷下滑有所不同，寶馬集團在中國將繼續(xù)保持強勁的增長。

   來自奔馳的銷售數(shù)據(jù)更令人驚嘆。今年9月，梅賽德斯-奔馳在中國內(nèi)地、香港和澳門市場單月銷量達4400輛，與去年同期相比增長超過60%。奔馳今年前三季度的銷量總和達到32400輛，超越了去年全年的銷量。

   對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，發(fā)達國家的汽車消費以信貸為主，所以汽車消費受金融的影響非常大，而中國居民的消費習慣決定了消費者更多的是“持幣買車”，而不是“借款買車”，因此，國內(nèi)汽車市場還有很大潛力可挖。

   眾多跨國汽車企業(yè)顯然也是看到了這一點，在全世界裁員減產(chǎn)的同時，對于中國市場的投資計劃以及中期發(fā)展戰(zhàn)略基本沒受影響。難怪在英國寶馬的迷你工廠的工人們紛紛放假的同時，寶馬的一名發(fā)言人卻表示，寶馬在未來的幾個月里將主要精力投到相對穩(wěn)定的新興市場。

   合作共渡難關(guān)

   危難面前，不同的企業(yè)采取了不同的自救方式，互相較勁的寶馬和奔馳，為了共同抵御金融風暴，也開始不計前嫌成為合作伙伴。

   據(jù)寶馬中國發(fā)言人馬慶生透露，寶馬和奔馳汽車正在商討合作開發(fā)、生產(chǎn)及采購汽車零部件事宜，包括座椅架和空調(diào)模塊等，雙方還有可能考慮聯(lián)合開發(fā)包括引擎在內(nèi)的車用零部件。

   “寶馬集團已經(jīng)開始學會與其他公司合作，提升效益，抵御可能面臨的風險，還有可能找到新的發(fā)展機會。”馬慶生如是說。

   奔馳中國相關(guān)人士也表示，在新能源汽車領(lǐng)域，戴姆勒公司已和多家車企展開合作，比如寶馬汽車、通用汽車。

   這對豪華車市場上互相較勁的冤家對手，自從上世紀30年代便已經(jīng)是競爭對手，1959年當奔馳提出收購寶馬并遭到拒絕后，雙方競爭趨于白熱化。

   現(xiàn)如今，在降低成本的巨大壓力下，雙方不得不加入同一陣營。汽車分析師鐘師認為，奔馳、寶馬正面臨規(guī)模效應(yīng)降低的壓力，相對于大眾的奧迪、豐田的雷克薩斯等品牌而言，他們沒有強大的母公司提供研發(fā)、采購成本等方面的支持，奔馳、寶馬之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，對于降低成本、穩(wěn)固雙方在豪華車市場的地位，可以起到不小的作用。

   金融危機仍在繼續(xù)，由此帶來的全球范圍內(nèi)的汽車行業(yè)整合大幕剛剛拉開，曾經(jīng)關(guān)系牢靠的合作伙伴可以隨時“分手”，而互相敵視的競爭對手也可以攜手前行。在生存壓力面前，似乎沒有什么是不可能發(fā)生的。