17日，長城汽車公告稱，解散在俄羅斯成立的合資公司自2006年以來，俄羅斯取代德國成為世界汽車消費增長最強勁的國家，也是中國汽車最大的出口國。此次，長城汽車在俄羅斯市場折戟， 讓希冀在出口市場尋求突破的中國汽車業(yè)遭遇重創(chuàng)。 今年在保護本國汽車工業(yè)的政策下，俄羅斯已經(jīng)出臺了多項措施來限制外國車進入，包括最近把使用期在3 年的外國小汽車進口關稅由25％提高到 30％。

   客車受負面影響最大

   “相對于乘用車來說，中國商用車出口俄羅斯的比重較大， 因此所受到的影響也較深。”東方證券汽車研究員秦緒文對記者說。 中國商用車中，華晨汽車、一汽解放、蘇州金龍、 宇通客車等在俄羅斯均有市場份額。其中，宇通客車受的影響可能較大，因為除了古巴以外，俄羅斯在其出口國別中位居前三名。

   平安證券汽車研究員王德安向記者表示，“目前還不能量化俄羅斯的這些政策對中國汽車出口的具體影響，但是可以肯定的是，金融危機也將從發(fā)達國家和地區(qū)蔓延到第三世界國家， 導致這些國家的支付能力降低， 雖然中國客車的性價比優(yōu)勢依然存在， 但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，整體行業(yè)可能進入調整期”。

   汽車業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度最強的行業(yè)之一，加入 WTO 后，中國汽車出口井噴式增長， 年均增幅高達94％， 但是正如商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周世杰所言， 中國汽車業(yè) “也出現(xiàn)了一些亟待解決的問題， 尤其是出口市場變化快， 分布散， 無法準確掌握國外汽車市場準入政策已成為出口企業(yè)面臨的突出問題”。