從混合動力汽車市場化的程度來看，本田緊隨豐田之后。統計數字顯示，2007年豐田混合動力汽車在美國混合動力車市的份額為79%，本田排在第三，市場份額為10.2%。本田是除豐田外，另外一家在中國銷售混合動力車的汽車制造商。今年年中，本田曾宣布將擴大混合動力汽車生產規(guī)模，使其銷量在2010年超過20萬輛。本田對混合動力汽車的看重程度顯然不如豐田。早在2006年，本田總裁福井威夫在接受采訪時就曾表示，在車用新能源領域，本田有各種各樣的解決方案，混合動力只是其中一種。

   今年6月，本田首款新型燃料電池汽車FCX Clarity(美國版)下線，下半年開始在美國、日本租賃和銷售。本田對這款車的銷售目標是1年內達到10輛，3年內達到200輛。這也是燃料電池汽車第一次量產、銷售。據了解，FCX Clarity與上一代車型相比，可節(jié)能20%，續(xù)駛里程提高30%。此外，“超級電容電池組”已被全新鋰離子電池組代替。有分析人士認為，本田看重氫燃料電池車的原因可能在于它完全依靠燃料電池提供的電能驅動車輛，尾氣中只有水，沒有二氧化碳。該公司有望在這一類型新能源汽車的研發(fā)、生產方面拔得頭籌。外電報道，在北美地區(qū)，FCX Clarity在銷售時，除了要求消費者有能力支付為期3年、每月600美元的分期付款外，只有本田認可的顧客才能成為這款車的首批體驗者。他們的年齡要在30～55歲，平均年收入在15萬美元以上，還要有自己的小孩。這些消費者之前至少擁有一輛汽車，并且要居住在洛杉磯、橘子郡地區(qū)的5個加氫站附近。目前來看，成本和燃料補充仍是制約氫燃料電池汽車進一步推廣的因素。