雖然剛步入初冬，但歐洲汽車廠商們卻感到“寒氣”逼人。

   歐洲汽車制造商協(xié)會１６日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年１１月，歐洲市場上共售出新車９３．２５３７萬輛，銷量連續(xù)第七個月下滑，同比驟降２５．８％，是自１９９９年以來的最大降幅。

   不論是占去九成銷量的傳統(tǒng)市場西歐，還是一度被寄予厚望的新興市場中東歐，新車銷售均遭遇“滑鐵盧”，１１月份銷量分別下降２６％和２２．６％。除芬蘭、波蘭和捷克外，其余歐洲國家銷量全線下滑。

   在西歐地區(qū)，新車銷量降幅最大的愛爾蘭同比下滑了５５．９％，西班牙驟降４９．６％，英國和意大利緊隨其后，分別下降３６．８％和２９．５％，德國和法國則分別下降１７．７％和１４．１％。中東歐地區(qū)不少人是首次購車，因此新車銷量一直“漲勢喜人”，但最近幾個月卻呈現(xiàn)出明顯頹勢。１１月份，只有波蘭和捷克同比分別增長了１０．７％和２．０％，降幅最大的羅馬尼亞則驟降了５３．１％。

   １１月份，逐鹿歐洲市場的主要汽車廠商幾乎無一例外業(yè)績慘淡。雖然德國大眾集團依然是歐洲汽車市場上的“龍頭老大”，其市場份額由去年同期的２０．５％升至２２．９％，但銷售量卻下滑１７．４％。緊隨其后的法國標致雪鐵龍集團銷量則下滑了２６．９％。

   作為“美系”汽車廠商在歐洲的“領頭羊”，美國福特集團雖然市場占有率穩(wěn)居第三，但１１月份銷量同比下滑１９．６％。通用汽車集團更是慘不忍睹，銷量驟降３７．５％。領軍“日系”廠商的豐田汽車公司銷量同比也下滑了３３．７％。

   歐洲汽車制造商協(xié)會認為，新車銷售不斷萎縮主要是因為金融危機以及接踵而至的經(jīng)濟衰退造成需求銳減。

   一方面，受金融危機沖擊，歐洲經(jīng)濟正陷入衰退，擔心收入減少甚至被裁員的消費者都選擇捂緊錢袋，推遲購車計劃；另一方面，信貸緊縮導致銀行等金融機構紛紛收緊消費信貸，在一定程度上也抑制了消費者貸款購車的積極性。

   與此同時，歐盟日益嚴格的汽車尾氣排放標準令歐洲汽車廠商雪上加霜。與美國同行一樣，在寒風中瑟瑟發(fā)抖的歐洲汽車廠商不得不向政府求援。今年１０月份，歐洲汽車制造商協(xié)會請求歐盟提供４００億歐元低息貸款，用于清潔節(jié)能車輛研發(fā)。但歐盟委員會日前在其２０００億歐元經(jīng)濟刺激計劃中僅建議為汽車業(yè)提供至少５０億歐元救助資金，與汽車廠商們的期待相去甚遠。

   歐盟輪值主席國法國經(jīng)濟、財政與就業(yè)部長拉加德１５日在法國斯特拉斯堡向歐洲議會發(fā)表講話時敦促歐盟采取行動，為汽車業(yè)紓困。他表示，當大西洋彼岸的美國正在考慮救助通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭時，歐盟不能袖手旁觀，而是應該盡早采取措施，以免為時過晚。

   面對銷售“寒冬”，歐洲汽車廠商能否獲得政府救助這根“救命稻草”還是個未知數(shù)。