墨斐看到了希望，但是他沒有猜到結(jié)局！

   克萊斯勒亞太區(qū)總裁墨斐被奧本山總部解雇，對(duì)處于風(fēng)雨飄零中的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，墨斐的意外離去當(dāng)然非常可惜。但一年多來(lái)，克萊斯勒始終在中國(guó)找不到方向，加之金融風(fēng)暴的蔓延，墨斐離去也并不意外。這不僅僅是墨斐的問題：墨斐的才能毋庸置疑，在他出色的運(yùn)作下，通用(中國(guó))的歷程已經(jīng)證明他不僅僅是一個(gè)出色的戰(zhàn)略者，同時(shí)也是一個(gè)出色的經(jīng)營(yíng)者。墨斐的錯(cuò)誤在于他在錯(cuò)誤的時(shí)間、錯(cuò)誤的地方選擇了一家錯(cuò)誤的公司?？巳R斯勒最為倚重的北美市場(chǎng)已經(jīng)搖搖欲墜，克萊斯勒斷臂求生，注定要把有限的援助資金用于盡快恢復(fù)北美業(yè)務(wù)，在這樣的壓力之下，放棄多年來(lái)毫無(wú)起色的中國(guó)和亞太業(yè)務(wù)成為必然的選擇。其實(shí)，墨斐的調(diào)整只是克萊斯勒上周五一連串調(diào)整的一部分，包括市場(chǎng)、銷售以及區(qū)域市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人在內(nèi)，接近10名高管調(diào)離或者徹底離開克萊斯勒。

   我們不知道這是不是克萊斯勒試圖討好政府的一部分。由于克萊斯勒一直倚重的北美市場(chǎng)自身失血已經(jīng)極為嚴(yán)重，如果不能在明年3月份之前止血，克萊斯勒與他們的投資人很難看到下一個(gè)春天的到來(lái)。所以，在每年銷量不足2萬(wàn)輛的中國(guó)市場(chǎng)，墨斐的話語(yǔ)權(quán)和空間實(shí)在有限。在這個(gè)市場(chǎng)上，克萊斯勒面臨的最迫切的問題是，缺乏一家與中國(guó)汽車制造商共同成立的合資企業(yè)。這類合作對(duì)建立起銷售和生產(chǎn)至關(guān)重要。而由于沒有像通用和福特那樣，在中國(guó)找到有執(zhí)行力和話語(yǔ)權(quán)的合作伙伴，克萊斯勒在中國(guó)浪費(fèi)了不少時(shí)間。因此，在中國(guó)建立生產(chǎn)基地，并遵循通用汽車和福特的做法發(fā)展本地供應(yīng)商，這本來(lái)是墨斐最擅長(zhǎng)之處，在他執(zhí)掌通用(中國(guó))的幾十年過程中，他已經(jīng)深諳其道。

   克萊斯勒當(dāng)初的想法，是借助墨斐出色的政府資源和熟諳中國(guó)不同地區(qū)汽車集團(tuán)之間的各種規(guī)則，迅速幫助克萊斯勒尋找到一個(gè)合適的伙伴落地中國(guó)。但是這次克萊斯勒和墨斐都失算了。實(shí)事求是地說(shuō)，墨斐試圖以一己之力挽救搖搖欲墜的克萊斯勒中國(guó)業(yè)務(wù)是不現(xiàn)實(shí)的，陳舊而不合時(shí)宜的產(chǎn)品、復(fù)雜的合作關(guān)系、渺茫的新車型計(jì)劃都使得克萊斯勒注定要比其他兩家美國(guó)汽車巨頭更為脆弱，金融危機(jī)的出現(xiàn)只是加速了這家固執(zhí)而不愿改變的美國(guó)車商破滅的時(shí)間，而這，能干如墨斐，顯然也無(wú)能為力。

   希望騰挪出克萊斯勒(中國(guó))一片天空的墨斐壯志未酬，未料迎來(lái)中途出局的結(jié)局。