在世界汽車(chē)諸強(qiáng)中，韓國(guó)屬于后起之秀。韓國(guó)汽車(chē)之所以能夠迅速崛起，當(dāng)然有它獨(dú)到的長(zhǎng)處。但是，從另一方面看，韓國(guó)汽車(chē)也有它不可回避的短處，這甚至在一定程度上決定了它在世界汽車(chē)格局中的“低端”地位。而所有這些，都是值得正在崛起的中國(guó)汽車(chē)認(rèn)真分析和借鑒的。

   我們先來(lái)看韓國(guó)汽車(chē)的長(zhǎng)處。在某種程度上，韓國(guó)汽車(chē)是向日本學(xué)習(xí)的，因此，韓國(guó)汽車(chē)的長(zhǎng)處其實(shí)與日本汽車(chē)非常相似。而韓國(guó)汽車(chē)的長(zhǎng)處，如果用一個(gè)詞來(lái)概括，那就是“性?xún)r(jià)比”。它的性?xún)r(jià)比是由以下四方面構(gòu)成的：

   其一，體面氣派的外觀。無(wú)論是小一號(hào)的千里馬RIO還是大一號(hào)的伊蘭特，無(wú)論是高一級(jí)的索納塔還是新上市的悅動(dòng)，以及作為SUV的途勝和獅跑，韓國(guó)汽車(chē)的外觀都無(wú)一例外地追求體面甚至是氣派，給人一種刮目相看的感覺(jué)。無(wú)庸置疑，這是非常能滿(mǎn)足很多中低收入家庭的消費(fèi)需求的。

   其二，寬敞的汽車(chē)空間。韓國(guó)汽車(chē)和日本汽車(chē)一樣，追求汽車(chē)空間的最大化，不管是千里馬RIO還是伊蘭特、索納塔、悅動(dòng)，還是途勝和獅跑，它們的空間都是在同級(jí)別車(chē)型中占有優(yōu)勢(shì)的，這同樣是它們吸引消費(fèi)者的一大原因。

   其三，更為豐富的配置。隨便挑出那一款韓國(guó)汽車(chē)，它的配置在同一級(jí)別車(chē)型中總是要“配置更多更豐富”，這也是韓國(guó)汽車(chē)讓消費(fèi)者覺(jué)得“值”的重要原因。

   其四，相對(duì)低廉的價(jià)格。先不說(shuō)韓國(guó)汽車(chē)歷來(lái)是“降價(jià)的急先鋒”，我們單說(shuō)它上市之初的價(jià)格，就要比同級(jí)別的車(chē)低。這自然很能打動(dòng)人心。

   于是，在相對(duì)低廉價(jià)格的基礎(chǔ)上呈現(xiàn)的體面的外觀，寬敞的空間，豐富的配置就形成了韓國(guó)汽車(chē)的獨(dú)特“性?xún)r(jià)比”優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于精打細(xì)算的“過(guò)日子”的工薪階層和中低收入家庭是具有強(qiáng)烈吸引力的。因此，我們可以看到，每一款韓國(guó)汽車(chē)上市之時(shí)都能夠吸引大家驚嘆的眼光并且讓人怦然心動(dòng)，而在每一次降價(jià)風(fēng)潮的前列，我們也總能看到韓國(guó)汽車(chē)的影子并由此引起新一輪的銷(xiāo)售熱潮。盡管，這種熱潮往往都是短暫的。

   說(shuō)過(guò)了韓國(guó)汽車(chē)的長(zhǎng)處，再來(lái)看看它的短處，它同樣主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：

   其一、由于低價(jià)和勤降價(jià)引起的品牌貶值。我們知道，一個(gè)品牌的建立是由基本的品質(zhì)決定的，而品質(zhì)在某種程度上必須通過(guò)價(jià)格來(lái)表現(xiàn)并且表現(xiàn)為價(jià)格的穩(wěn)定才行。在這方面，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、大眾、豐田都是典范，這些品牌的汽車(chē)，在價(jià)格方面都有一個(gè)底線，而且價(jià)格比較穩(wěn)定，長(zhǎng)此以往，造就了品牌的高價(jià)值含量。而韓國(guó)汽車(chē)的低價(jià)和頻頻降價(jià)雖然在表面上取得了短暫的優(yōu)勢(shì)，但卻在長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)上拉低了品牌的價(jià)值。從這點(diǎn)上看，是得不償失的。

   其二，由于低價(jià)和勤降價(jià)引起的惡性循環(huán)。由于韓國(guó)汽車(chē)在人們心里形成了“肯降價(jià)、能降價(jià)”的印象，因此，很多人出手韓國(guó)汽車(chē)都是由于價(jià)格的一種強(qiáng)大的心理預(yù)期，很多時(shí)候是不降價(jià)不出手，看到新的降價(jià)又覺(jué)得吃虧。這種心理，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是不利于韓國(guó)汽車(chē)發(fā)展的。而汽車(chē)成本是個(gè)底線，價(jià)格不可能一直降下去，當(dāng)一款汽車(chē)的價(jià)格降到不能再降時(shí)，要么銷(xiāo)售陷于停滯，要么只有再推新車(chē)型，再開(kāi)始一輪從低定價(jià)到不斷降價(jià)的惡性循環(huán)。從伊蘭特的熱銷(xiāo)、滯銷(xiāo)到悅動(dòng)的上市，表現(xiàn)的就是這種狀況。而這，正是韓國(guó)汽車(chē)的“尷尬”之處。

   其三，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器匹配技術(shù)欠佳。這里面包含三個(gè)層次的問(wèn)題。一是韓國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)本身不具有獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，它的工作峰值數(shù)據(jù)也許很漂亮，但發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出不穩(wěn)定。打個(gè)比方吧，有點(diǎn)象還沒(méi)有完全練成“一陽(yáng)指”的段譽(yù)，一會(huì)兒功夫驚人，一會(huì)兒表現(xiàn)平平，狀態(tài)時(shí)好時(shí)壞。二是發(fā)動(dòng)機(jī)在工況不穩(wěn)定的情況下由于變速器技術(shù)的一般導(dǎo)致兩者的匹配不理想，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出存在明顯的“不順暢”問(wèn)題。這應(yīng)該說(shuō)是韓國(guó)汽車(chē)的一大問(wèn)題。我本人以及我的朋友在駕駛韓國(guó)汽車(chē)時(shí)都能明顯的感覺(jué)得到。而由此帶來(lái)的第三個(gè)問(wèn)題就是韓國(guó)汽車(chē)的油耗往往并不理想，有的時(shí)候甚至“高得驚人”。這是它與日本汽車(chē)的明顯差距。

   其四，汽車(chē)空間寬敞但舒適度一般。這是韓國(guó)汽車(chē)與日本汽車(chē)的另一個(gè)很明顯的區(qū)別。雖然它們都一樣追求大空間，但日本汽車(chē)的舒適度明顯比韓國(guó)汽車(chē)要好。因此，韓國(guó)汽車(chē)寬大而舒適性一般，這不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。