日本汽車業(yè)遭受金融危機(jī)重創(chuàng)。就連已經(jīng)參加了26屆達(dá)喀爾拉力賽的三菱汽車也不得不作出一個(gè)痛苦的決定：退出達(dá)喀爾以及洲際拉力賽。理由是：全世界經(jīng)濟(jì)的突然惡化，使得公司有必要謹(jǐn)慎地運(yùn)用它的資源。此前，本田公司退出F1之后，富士斯巴魯以及鈴木車隊(duì)宣布退出WRC，日本電單車廠商川崎公司退出世界電單車大獎(jiǎng)賽(MotoGP)的爭(zhēng)奪。所有這些遺憾的根本原因：都是金融危機(jī)惹的禍。

   虧損已成定局

   2月9日，日本八大汽車制造商分別公布了2008財(cái)年(2008年4月1日至2009年3月31日)業(yè)績(jī)預(yù)期。八大汽車制造商均預(yù)計(jì)銷售額將同比下滑。日產(chǎn)將銷量預(yù)期下調(diào)23.3%至8.3萬(wàn)億日元，豐田下調(diào)20.1%至21萬(wàn)億日元，馬自達(dá)下調(diào)26.6%至2.55萬(wàn)億日元，三菱汽車下調(diào)25.1%至2.01萬(wàn)億日元。

   日產(chǎn)汽車當(dāng)天將凈利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)至虧損2650億日元。豐田、馬自達(dá)、三菱汽車、富士重工也預(yù)計(jì)2008財(cái)年將出現(xiàn)凈虧損。五家公司的虧損總額預(yù)計(jì)將達(dá)7070億日元(約合529.5億元人民幣)。

   由于日本與歐美等主要市場(chǎng)銷售低迷，豐田預(yù)計(jì)將虧損3500億日元。俄羅斯、東亞等新興市場(chǎng)需求銳減，也使得馬自達(dá)與三菱汽車預(yù)計(jì)將分別虧損130億日元與600億日元。

   本田有關(guān)在印度和土耳其擴(kuò)大產(chǎn)能的計(jì)劃已擱置，而將其豪華品牌Acura轎車投放日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的計(jì)劃也將推遲到2010年以后。

   日本汽車業(yè)正在經(jīng)歷的這場(chǎng)危機(jī)尚看不到盡頭。日本就業(yè)信息專門公司D＆L發(fā)表的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在日本大學(xué)畢業(yè)生心目中，豐田、本田等汽車巨頭不再有吸引力。調(diào)查顯示，近年來(lái)效益較好的綜合貿(mào)易公司非常受歡迎，金融保險(xiǎn)類企業(yè)仍然榜上有名，而汽車制造巨頭則完全跌出了前十名。

   掀起裁員風(fēng)暴

   汽車產(chǎn)業(yè)是日本的重要經(jīng)濟(jì)支柱之一，對(duì)就業(yè)和稅收的貢獻(xiàn)都不容忽視，但由于內(nèi)外市場(chǎng)需求疲軟，日元走強(qiáng)又雪上加霜，整個(gè)行業(yè)正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

   但眾多企業(yè)并沒有坐以待斃，正在采取各種可能的辦法，盡量減少金融危機(jī)帶來(lái)的負(fù)面影響。除了減產(chǎn)計(jì)劃，最近日本汽車業(yè)還掀起了一場(chǎng)“精兵簡(jiǎn)政”風(fēng)暴。

   日產(chǎn)汽車宣布，受截至今年3月底的本財(cái)年第三季度虧損的影響，公司將在本財(cái)年裁掉2萬(wàn)個(gè)工作崗位，相當(dāng)于在全球范圍內(nèi)裁員8.5%，以應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)的沖擊。日產(chǎn)甚至尋求外援，跟隨美國(guó)汽車商，向美國(guó)聯(lián)邦政府尋求貸款，以拯救公司。

   豐田將在今年3月底前解雇約5800名非正式員工，并在今年1月到3月期間共設(shè)置14天為工廠停工日。2009財(cái)年還將削減10%的設(shè)備投資等固定費(fèi)用。

   本田在北美和日本的產(chǎn)量將比預(yù)期減少10%以上。去年12月初，本田約有4500名臨時(shí)工，今年4月底前將全部解雇。管理人員在今年2月至5月的工資將被削減5%。

   馬自達(dá)公司也將在今年3月底前解雇2100名非正式員工。

   三菱汽車社長(zhǎng)益子修表示，經(jīng)濟(jì)惡化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)測(cè)，去年秋季在職的約3300名非正式員工在今年3月底前將全部被解雇。公司考慮把管理人員的工資從今年3月起削減10%。

   政府：該出手時(shí)會(huì)出手

   全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。有日本經(jīng)濟(jì)界人士提出，日本企業(yè)可以通過(guò)提高海外生產(chǎn)比率、降低成本來(lái)應(yīng)對(duì)日元升值帶來(lái)的影響。但一些企業(yè)管理者認(rèn)為這并不是長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)還是應(yīng)該多練“內(nèi)功”。因?yàn)槿毡镜钠嚇I(yè)和零部件加工業(yè)基礎(chǔ)不錯(cuò)，他們可以通過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)想盡各種方法節(jié)約材料，降低成本來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力。

   日本鈴木自動(dòng)車工業(yè)公司總經(jīng)理鈴木修則認(rèn)為，這場(chǎng)危機(jī)將把日本汽車業(yè)推入合并時(shí)期。馬自達(dá)、富士重工、三菱、五十鈴等日本十大汽車廠商可能在削減成本、掙扎求生的匆忙行動(dòng)中迅速合并重組。最終可能整合為底特律三巨頭模式。鈴木修稱，日本國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)狀況將取決于整個(gè)汽車行業(yè)采取策略以吸引更多年輕人。他還指出，汽車業(yè)有必要調(diào)整銷售方式。

   美國(guó)出手救援本國(guó)三大汽車巨頭，也給日本政府以示范。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣二階俊博近日在倫敦出席一個(gè)會(huì)議時(shí)對(duì)媒體說(shuō)：“汽車是全球性商品，是牽引日本經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。關(guān)于搶救汽車業(yè)，美政府的應(yīng)對(duì)措施將作為日本的參考，必要時(shí)會(huì)考慮采取措施。”