2009年1月10日，威伯科（WABCO）正式對外展示了其最新研發(fā)的新一代模塊化自動機械變速器AMT控制系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)正是中國重汽新一代重卡HOWO-A7上使用的手自一體變速器（SMARTSHIFT-AMT）的核心部件。日前，記者從中國重汽方面獲悉，該公司將通過此項技術向商用車市場發(fā)起沖擊。

   歐洲AMT已占半壁江山

   與一般乘用車采用液力變扭器、行星齒輪機構和液壓操縱系統(tǒng)組成的自動變速器（AT）不同，商用車一般采用AMT方式來實現(xiàn)自動變速，這種自動機械變速器，是在機械變速器和干式離合器基礎上，通過電子控制單元控制選擋、換擋和離合器的操縱，實現(xiàn)車輛動力系統(tǒng)的自動控制。在歐洲商用車領域，1986年首套AMT變速器開始使用，2008年AMT的裝車總量已經(jīng)超過50%。而在中國這項技術雖然剛剛興起，但卻被越來越多的業(yè)內人士所看好，國內多家變速器企業(yè)都在積極研發(fā)各自的AMT產(chǎn)品。

   據(jù)了解，此次重汽使用的AMT產(chǎn)品是威伯科專門針對中國市場特點研發(fā)的新型模塊化AMT系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括三個核心組件：安裝在駕駛室內集成了電子控制單元（ECU）的換擋手柄、安裝在變速器上的換擋執(zhí)行機構和離合器執(zhí)行機構。在機械變速器上加載這個系統(tǒng)就等于用電子系統(tǒng)來代替人為的變換擋位和控制離合器，實現(xiàn)換擋自動化。

   在中國市場采用的模塊化產(chǎn)品與威伯科為奔馳和沃爾沃、采埃孚等企業(yè)提供的集成化AMT產(chǎn)品在本質上并沒有不同。只是集成化的產(chǎn)品，換擋執(zhí)行機構和離合器執(zhí)行機構在變速器開發(fā)階段就已經(jīng)被融入其中，成為其變速器的一部分，不可分割。而模塊化的產(chǎn)品，可以輕易的與整車廠和變速器廠現(xiàn)有產(chǎn)品相配合，不需要改動其現(xiàn)有的設計，能夠有效的縮短開發(fā)周期，降低成本，更加適合目前中國的市場環(huán)境。

   性能特點決定市場空間

   在實際使用效果方面，相比普通的MT手動變速器和液力傳動的AT變速器，AMT在很多方面都占有優(yōu)勢。由于AMT變速器由電腦來替代人工執(zhí)行換擋和離合動作，所以每次換擋過程都相當于一位經(jīng)驗豐富的老駕駛員來替你完成，并且從不出錯。

   AMT能夠在最佳速度區(qū)間換擋，發(fā)揮發(fā)動機的最大效能，增加有效載荷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，使用AMT相比普通MT變速器平均能夠節(jié)油3%。同時，AMT也降低了對駕駛員技術水平和熟練程度的要求，減少擋位切換和離合器操縱錯誤的發(fā)生，有效延長離合器和變速器的壽命并提高運行可靠性。

   而當駕駛員從頻繁的換擋過程中解放出來后，還可以使駕駛員集中精力觀察路況，對緊急情況及時做出反應，提高安全性。但是，AMT系統(tǒng)也并不是完全沒有缺點。對于中國的商用車用戶而言，對成本的敏感程度要比歐洲高得多，數(shù)千元的成本可能就會超出用戶的承受范圍。同時，中國的卡車在使用中，經(jīng)常會遇到超載超限運輸?shù)膯栴}，這對整個傳動系統(tǒng)是非常艱巨的考驗。為了節(jié)約離合器的使用，很多超載車輛的司機在換擋時都不使用離合器，直接利用發(fā)動機轉速和車速配合實現(xiàn)直接換擋，而AMT無論操作多么精準，每次換擋都不可避免會對離合器造成一定損耗。

   所以，只有在正常使用的條件下，AMT才能發(fā)揮其優(yōu)勢。而面對目前中國的國情，對于安全性要求更高，且少有超載情況的客車，AMT更能夠發(fā)揮其優(yōu)勢。