一、伊朗汽車工業(yè)的現(xiàn)狀

1、汽車產(chǎn)量仍保持較高水平

   伊朗兩大汽車生產(chǎn)集團(tuán)是：伊朗霍德羅（IRANKHODRO）、塞帕（SAIPA）。

 
   2008年，伊朗共生產(chǎn)各類車輛（轎車、皮卡車、商用車）118萬輛，比2007年增長10%，其中轎車、皮卡車116萬輛，商用車（卡車、中巴、大巴）2萬輛。

 
   伊朗霍德羅汽車工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)55.8萬輛，同比增長5%，塞帕汽車集團(tuán)生產(chǎn)60萬輛，同比增長15%，其他私營汽車廠生產(chǎn)汽車2.2萬輛，伊朗霍德羅汽車工業(yè)集團(tuán)和塞帕汽車集團(tuán)分別占國營公司總產(chǎn)量的48.2%和51.8%。

   增長率最快的是與法國雷諾汽車公司合作生產(chǎn)的驚雷—90，產(chǎn)量為42000輛，伊朗霍德羅和塞帕分別生產(chǎn)了23000輛和19000輛，同比分別增長359%和149%。

 
   伊朗霍德羅和塞帕共生產(chǎn)商用車13400輛，同比增長30%，伊朗霍德羅和塞帕分別占總產(chǎn)量的55%和45%。另外7000輛商用車為其他私營汽車公司所制造。 

2、汽車進(jìn)口繼續(xù)呈大幅上漲勢頭

   伊朗不是世貿(mào)組織成員，為保護(hù)其民族汽車工業(yè)，多年來伊政府一直采取高關(guān)稅的措施限制進(jìn)口汽車，90年代，伊進(jìn)口汽車關(guān)稅曾高達(dá)300%，為加入世貿(mào)組織，2005年伊朗將汽車進(jìn)口關(guān)稅降到100%，2006年又將關(guān)稅下降了10%，而零部件進(jìn)口關(guān)稅只有30%。

 
   2005年度，伊朗進(jìn)口汽車12000多輛，2006年度，進(jìn)口汽車30000多輛，比2005年度增長150%，2007年度進(jìn)口汽車近36000輛，2008年度頭9個(gè)月進(jìn)口汽車44200輛，總金額8.2715億美元，價(jià)值和數(shù)量分別比去年同期增長49.3%和62.7%。

3、汽車國產(chǎn)化率在逐步增加

   1967年，伊朗自己組裝生產(chǎn)的Paykan車下線，其組裝件由英國Talbot公司提供，同年，伊朗帕爾斯霍德羅汽車廠引進(jìn)組裝了美國的Aria和Shahin兩款轎車，一年后，伊朗塞帕廠得到了法國雪鐵龍公司授權(quán)生產(chǎn)了Dyane汽車。1979年，伊朗汽車組裝工業(yè)迅速發(fā)展，成為美國以外唯一一個(gè)獲得許可組裝Cadillacs車的國家。

 
   伊斯蘭革命和持續(xù)8年之久的兩伊戰(zhàn)爭使伊朗汽車工業(yè)處于停滯狀態(tài)，戰(zhàn)爭期間，出于生產(chǎn)戰(zhàn)爭物資的需要，汽車制造公司進(jìn)行了臨時(shí)國有化，整個(gè)汽車工業(yè)長期陷入“冬眠”狀態(tài)。

 
   為恢復(fù)汽車工業(yè)的發(fā)展，伊朗于1993年出臺了汽車法案，將進(jìn)口汽車關(guān)稅提高到300%，鼓勵(lì)本國汽車制造廠在恢復(fù)組裝和擴(kuò)大生產(chǎn)的同時(shí)，積極引進(jìn)適合伊朗需要的外國車。1995年至2000年，伊朗汽車工業(yè)增長率高達(dá)27.2%，2000年伊朗汽車產(chǎn)量近30萬輛，在消化進(jìn)口汽車技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)方面有了較大的進(jìn)步。

 
   進(jìn)入21世紀(jì)，伊朗汽車市場開始豐富起來，日本Patrol吉普車、馬自達(dá)323轎車、尼桑馬克西姆轎車，法國標(biāo)致405、標(biāo)致206、雷諾轎車，韓國起亞、現(xiàn)代轎車、意大利菲亞特中巴車先后被引進(jìn)制造，甚至德國的奔馳和寶馬轎車在伊朗也有了生產(chǎn)線。但由于有些國家只提供技術(shù)和關(guān)鍵配件，加上因“伊核問題”伊朗受到聯(lián)合國多次制裁，伊朗汽車工業(yè)仍受到不小制約。為實(shí)現(xiàn)成為新興汽車制造大國的目標(biāo)，伊朗加大了汽車制造國產(chǎn)化的力度。

   2006年，伊朗引進(jìn)法國雷諾汽車制造公司Logan型轎車，現(xiàn)在國產(chǎn)化率已達(dá)60%以上。

 
   2007年，伊朗自主研制成功了第一臺1.7升汽車引擎，填補(bǔ)了其在汽車制造工業(yè)領(lǐng)域，尤其是汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的空白。

   2007年，伊朗生產(chǎn)的薩曼德（SAMAND）和標(biāo)致206兩款車的國產(chǎn)化程度已經(jīng)達(dá)到80%和90%。

 
   2008年12月，伊朗制造出第一臺全部國產(chǎn)化汽車--（彩飾畫）Miniature。

4、汽車出口步伐在加快

   從2005年度開始，伊朗以SKD和 CBU方式開始出口自己生產(chǎn)和組裝的汽車，2005年度出口轎車5400輛，2006年度汽車出口猛增到38000輛，2007年度出口45000輛，2008年10月20日，伊朗宣布，其汽車出口數(shù)量已達(dá)100000輛。伊朗主要出口車型為薩曼德車和標(biāo)致206SD車，其他還有標(biāo)致405、PARS、SURN、RAVA等車，汽車出口的主要國家包括伊拉克、敘利亞、埃及、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、土庫曼、格魯吉亞、保加利亞、波斯尼亞、阿爾及利亞、委內(nèi)瑞拉、阿塞拜疆、土耳其、塞內(nèi)加爾等32個(gè)國家。

   現(xiàn)在，伊朗汽車銷量在世界排名第14位。

二、中伊兩國在汽車領(lǐng)域的合作

1、中伊汽車領(lǐng)域合作的現(xiàn)狀

   中國汽車進(jìn)入伊朗市場起步較晚，但發(fā)展迅速。2002年，伊朗最大的汽車零部件生產(chǎn)公司之一的MST集團(tuán)（MAJMOEH SAZI TOOS）和奇瑞汽車廠開始接觸，最終于2007年2月雙方開始以CKD方式合作生產(chǎn)A15CNG車；
在奇瑞的帶動(dòng)下，其他中國汽車公司紛紛跟進(jìn)。

 
   2003年5月，一汽集團(tuán)與伊朗薩姆（SAM）汽車公司簽約，在伊斯法罕合作建設(shè)年產(chǎn)1000輛卡車和50000輛轎車生產(chǎn)線各一條，后薩姆公司因自身經(jīng)營原因破產(chǎn)，該合作未果。

 
   2004年7月，東風(fēng)公司與伊朗塞帕公司簽訂了400輛商用車出口伊朗的合同。東風(fēng)重卡已向伊朗賽帕內(nèi)燃機(jī)廠出口13500臺，且每年以30%速度遞增，東風(fēng)輕卡已向伊朗出口7300臺，2008年伊朗共訂購404臺東風(fēng)客車，現(xiàn)已交付300臺，東風(fēng)風(fēng)行MPV也獲得200臺采購訂單。

 
   2006年，中國汽車進(jìn)入伊朗市場的腳步明顯加快，并取得歷史性的突破。2月，中國重型汽車集團(tuán)與伊朗霍德羅公司簽署了價(jià)值3.5億美元的汽車出口合同，向伊朗出售1萬輛重型汽車，并簽署了10年銷售協(xié)議，每年以5%--20%的速度遞增。9月，北京福田汽車也與一家伊朗公司達(dá)成項(xiàng)目合作協(xié)議，向伊朗出口5000輛皮卡散件供其組裝生產(chǎn)整車。12月，福建東南汽車工業(yè)有限公司在北京與伊朗MEHREGHAN投資公司簽訂了10000輛“得利卡”輕型面包車整車出口合同，贏得了伊朗政府2006年度15000輛面包車采購計(jì)劃中的最大份額。

 
   2008年9月17日，力帆汽車529型轎車正式在伊朗上市，力帆汽車與伊朗KMC公司合資建立KD工廠，2008年預(yù)計(jì)銷售5000臺。

   宇通汽車與伊朗賽帕內(nèi)燃機(jī)廠簽訂合同，向伊朗出口整車500臺和500臺CKD散裝件，該廠將在三年內(nèi)向宇通采購5000臺客車，但不包括給首都公交公司800輛燃?xì)獯蟀汀?/p>

 
   除此之外，江淮、金龍、長安奔奔、哈飛路寶也隨后與伊方達(dá)成合作協(xié)議開始生產(chǎn)各自的產(chǎn)品。

 
   目前，中國汽車企業(yè)在伊朗市場已占有一席之地，各公司所占比例是：

   福建東南汽車22%、安徽江淮汽車21%、中國一汽21%、金龍汽車16%、湖北東風(fēng)汽車14%、其他公司6%。

2、中國汽車行業(yè)的進(jìn)入對伊朗的意義

   改革開放30年來，中國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，2008年中國汽車產(chǎn)量934.51萬輛，銷量達(dá)938.05萬輛，是世界第二汽車生產(chǎn)大國。

   2008年，中國出口汽車64.4萬輛，價(jià)值88.8億美元，主要出口地區(qū)是非洲、拉美、俄羅斯、東盟、歐盟和伊朗。
中國汽車行業(yè)進(jìn)入伊朗市場豐富了伊朗市場的商品，填補(bǔ)了伊朗汽車市場的一些空缺，如小面包車、微型面包車、重型卡車、大通道公交車，據(jù)悉，伊朗正計(jì)劃再采購30000輛小面包車擴(kuò)充伊朗各城市出租車隊(duì)伍。同時(shí)，中國汽車的進(jìn)入提高了伊朗汽車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，在增加就業(yè)機(jī)會(huì)和帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起了一定的促進(jìn)作用。

3、中伊汽車領(lǐng)域合作存在的問題

   隨著中國汽車公司進(jìn)入伊朗市場，中資企業(yè)間開始出現(xiàn)相互排擠和無序競爭的苗頭。

 
   伊朗整車進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)90%，仍不利于我整車出口。

 
   由于利潤空間被壓縮，整車質(zhì)量受到一定的影響，整車質(zhì)量尚待提高。

 
   由于受“伊核問題”影響，伊朗5家銀行受到制裁，匯路不通，金融渠道變窄。

三、抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)

   金融海嘯席卷全球，日本、美國、西歐等國汽車制造廠成了重災(zāi)區(qū)。美國三大汽車廠期待的140億美元政府貸款被國會(huì)否決；日本遇到三十年來汽車銷量最低年份；德、法、英、意四國2008年11月份汽車銷量分別下降14.8%、14.8%、8.36、30%；西班牙去年12月份汽車銷量下降了9.24%；瑞典去年12月產(chǎn)量是10年來最低。

 
   據(jù)專家們分析，2008年西歐汽車銷量減少100萬輛，2009年銷量還將減少100萬輛。為縮減開支，保持較低水平的生產(chǎn)，奔馳廠宣布其下屬的14個(gè)分廠停業(yè)4周，強(qiáng)制工人回家待命，寶馬廠宣布暫時(shí)停產(chǎn)，5萬工人面臨解雇的命運(yùn)，法國、美國也在做宣布破產(chǎn)的準(zhǔn)備。

 
   為了擺脫困境，開拓新的國際市場，西歐一些汽車廠將目光盯上了伊朗。英國BBC電臺在其新聞中稱，伊朗和伊拉克是歐洲、亞洲和美國汽車銷售的潛在市場。

   歐洲汽車公司與伊朗汽車公司有長期合作的歷史，在資本投入和技術(shù)合作方面均處于高位，而中國汽車進(jìn)入伊朗不到十年，雖然在價(jià)格方面有其優(yōu)勢，但在性能方面明顯劣勢，且質(zhì)量也有待提高。在歐洲汽車公司決定加大對伊朗市場的開拓和投入的情況下，中國汽車在伊朗市場的地位將面臨更大的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，2008年，寶馬汽車公司在中東地區(qū)銷量15959輛，同比增長5%，但在伊朗銷量為1476輛，同比增長191%。

 
   中伊汽車領(lǐng)域合作將成為中伊經(jīng)貿(mào)合作的新亮點(diǎn)，并為“保增長，促出口”作出新的貢獻(xiàn)。

 
   最近，伊朗已決定調(diào)高進(jìn)口汽車及其零配件的關(guān)稅，阻止外國汽車的進(jìn)入，使我對伊汽車貿(mào)易出口面臨嚴(yán)峻形勢。