日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)周二預(yù)測(cè)，下一財(cái)年日本國(guó)內(nèi)的汽車銷量將降至430萬(wàn)輛。這將是過去30多年來(lái)最低的銷售量，也是連續(xù)第四年出現(xiàn)下降。

   如果日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)是正確的，到2010年3月底時(shí)，日本汽車市場(chǎng)將在4年里縮水23%以上。

   汽車公司對(duì)此憂心忡忡。日本仍是豐田汽車收入最高的市場(chǎng)，是本田汽車收入第二高的市場(chǎng)。

   因此它們要求做出改變。它們稱，車稅負(fù)擔(dān)是阻礙買家的最大因素。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)說(shuō)，購(gòu)車者需要納稅約8,100美元，這個(gè)數(shù)字是美國(guó)的21倍，法國(guó)的兩倍，比德國(guó)高出約50%。

   除此之外，還有每?jī)赡?00美元的檢查費(fèi)，這可能導(dǎo)致昂貴的零部件更換；而對(duì)使用10年以上的轎車則每年檢查一次，只不過費(fèi)用低一些而已。

   這家汽車游說(shuō)組織說(shuō)，它不會(huì)挑戰(zhàn)這種檢查體制或是獲得駕照的成本。為獲得駕照可能要花費(fèi)2,000美元參加培訓(xùn)。

   它知道任何挑戰(zhàn)都將是徒勞的，因?yàn)檫@兩項(xiàng)都同警察和運(yùn)輸部門關(guān)系密切，為政府部門提供了輕松賺錢的機(jī)會(huì)。

   但日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正考慮要求做出其它改變，如對(duì)耗油量大的老舊車提供稅收優(yōu)惠，這會(huì)有助于刺激需求。

   不過，在消費(fèi)者的口味上，它可能無(wú)能為力。

   轎車已經(jīng)風(fēng)光不再，在年輕的日本人心中就更是如此。由于消費(fèi)者將錢花到了其它地方，過去10年里，駕校的畢業(yè)生數(shù)量減少了16%。

   即使購(gòu)車者也選擇購(gòu)買更廉價(jià)的轎車。那些排量不到660cc的微型轎車不能為汽車公司創(chuàng)造多少利潤(rùn)。

   預(yù)計(jì)在今后一年里，預(yù)計(jì)小排量轎車最高將占到全部轎車銷售量的40%。

   這種低迷景象可能還遠(yuǎn)未結(jié)束。