金融危機爆發(fā)之后，汽車制造業(yè)成為第一個受害的實體經濟行業(yè)。

   近一個月來，各國對汽車產業(yè)的扶植將產生長期的正面影響，汽車制造業(yè)或已觸底反彈。

   無論在美國還是在歐洲，新車銷量大幅下滑的消息屢見不鮮。汽車制造商們的日子越來越難過，不得不通過裁員、技術性失業(yè)、降低庫存來減少資金和經營壓力。３月初以來，投資者們好像一致認為汽車制造業(yè)走到了谷底，開始爭相建倉汽車制造類股票。相關數據顯示，最近一個月，全球股市上的汽車股股價平均上漲了３８％。其中，法國雷諾汽車集團股價飆升１０２％，意大利菲亞特集團股價大漲９０％，美國福特股價上漲７９％，馬自達、日產股價漲幅也都超過了５０％，韓國起亞和德國寶馬股價上漲超過４０％。汽車股再受青睞有多重因素。首先，在技術層面上暴跌之后應該有反彈，而且汽車股存在價值被低估的現象。瑞士信貸銀行專家認為，歐洲汽車股的平均價格比２００７年１０月低７０％多，這給投資者賭反彈留下了很大空間。

   另外，歐洲新車市場銷量的止跌似乎也意味著汽車行業(yè)下滑見底。法國和德國不斷出臺產業(yè)扶植政策，通過發(fā)放環(huán)保獎金鼓勵車主們換新車，其直接的結果是３月份西歐主要市場新車銷量開始反彈。當月，法國家用新車銷量同比增長８．１％，德國新車銷量增長近４０％，意大利新車銷量也增長了０．２％。

   上述各國政府推出的鼓勵購買新車政策減緩了金融危機對汽車制造業(yè)的沖擊。瑞士信貸銀行分析師認為，市場對西歐今年新車銷售的預期似乎過于悲觀，原本他們預計今年新車銷量會萎縮２０％至２５％，但實際上降幅可能不會超過１０％。

   歐洲市場分析人士認為，投資者買入汽車股還有一個重要原因，那就是在危機下存活下來的汽車制造商將比以前更強大。