筆者目前正在為《日經汽車技術》7月號（5月20日發(fā)行）的專輯報道進行采訪。專輯題目為“逆風下的研究開發(fā)”。如何在前景不明的情況下確定今后的研究開發(fā)方向？筆者為解開心中的疑問采訪了主要整車廠商的研究開發(fā)負責人。

   與筆所料相差無多，眼下最大的課題就是如何為削減CO2排量而提高燃效。按理說，各公司應該爭相開發(fā)混合動力系統(tǒng)等新一代動力傳動系統(tǒng)，但筆者感到的卻是各公司都將精力集中在了大幅減輕車重上，詳細情況將在本刊的專輯報道中介紹。

   各廠商均計劃在2011年前后推出車重先減輕100kg，5年后的2016年前后推出再次減輕100kg的汽車，即用6年左右的時間實現車重合計減輕200kg以上。其減幅之大令人吃驚，但更令人吃驚的是，各公司都計劃利用以鋼材為中心的結構實現如此之大的減幅。

   筆者明白，由于目前嚴峻的經濟形勢，汽車廠商無法使用高成本的新材料，那么如此之大的減幅究竟如何實現呢。從結論來看，好像并沒有特別的決定性技術。其關鍵就是擴大采用高張力鋼板和合理設計車體結構。

   即使將車重減輕100kg比較容易實現，但若要減輕200kg絕非易事，各廠商甚至考慮大幅縮小車體的“Downsizing”。這種情況下，在維持并擴大室內寬敞度的同時縮小車體的封裝技術就顯得尤為重要了。

   另外，目前各部件廠商也收到了整車廠商要求減輕部件重量的要求。如何在不使用高價材料的情況下減輕部件重量呢？部件廠商也面臨著一大難題。