筆者目前正在為《日經(jīng)汽車技術(shù)》7月號（5月20日發(fā)行）的專輯報道進行采訪。專輯題目為“逆風(fēng)下的研究開發(fā)”。如何在前景不明的情況下確定今后的研究開發(fā)方向？筆者為解開心中的疑問采訪了主要整車廠商的研究開發(fā)負責(zé)人。

   與筆所料相差無多，眼下最大的課題就是如何為削減CO2排量而提高燃效。按理說，各公司應(yīng)該爭相開發(fā)混合動力系統(tǒng)等新一代動力傳動系統(tǒng)，但筆者感到的卻是各公司都將精力集中在了大幅減輕車重上，詳細情況將在本刊的專輯報道中介紹。

   各廠商均計劃在2011年前后推出車重先減輕100kg，5年后的2016年前后推出再次減輕100kg的汽車，即用6年左右的時間實現(xiàn)車重合計減輕200kg以上。其減幅之大令人吃驚，但更令人吃驚的是，各公司都計劃利用以鋼材為中心的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)如此之大的減幅。

   筆者明白，由于目前嚴峻的經(jīng)濟形勢，汽車廠商無法使用高成本的新材料，那么如此之大的減幅究竟如何實現(xiàn)呢。從結(jié)論來看，好像并沒有特別的決定性技術(shù)。其關(guān)鍵就是擴大采用高張力鋼板和合理設(shè)計車體結(jié)構(gòu)。

   即使將車重減輕100kg比較容易實現(xiàn)，但若要減輕200kg絕非易事，各廠商甚至考慮大幅縮小車體的“Downsizing”。這種情況下，在維持并擴大室內(nèi)寬敞度的同時縮小車體的封裝技術(shù)就顯得尤為重要了。

   另外，目前各部件廠商也收到了整車廠商要求減輕部件重量的要求。如何在不使用高價材料的情況下減輕部件重量呢？部件廠商也面臨著一大難題。