我國汽車產(chǎn)業(yè)在建立后的50多年中，一直處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2001年，國家提出擴大產(chǎn)品出口、鼓勵汽車企業(yè)走出去的要求。2005年，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)貿(mào)易順差。通過幾年的發(fā)展，我國零部件企業(yè)在美國、歐洲市場都取得了較好成績。閆建來認為：“基本上，我國汽車零部件出口形勢在美國和歐洲市場已經(jīng)形成一個有序的轉(zhuǎn)換，開始從售后市場向OEM市場轉(zhuǎn)換、從低端向高端轉(zhuǎn)換。” 

   在開拓歐美市場的同時，國內(nèi)業(yè)界人士對日本市場非常關(guān)注。受金融危機影響，一些原本以歐美為主要出口市場的零部件企業(yè)遭遇寒冬，開拓日本市場便成為一個新選擇。 

   長期以來，中國零部件企業(yè)難以在日本打開局面。閆建來認為原因主要有三個：一是日本零部件產(chǎn)業(yè)非常穩(wěn)定。20世紀(jì)80年代中期，日本有400多家零部件企業(yè)，近幾年，日本零部件企業(yè)的數(shù)量還維持在400多家。二是開拓日本市場的成本太高。2006年、2007年，閆建來參加過幾次日本的零部件展，沒有看到一家中國零部件企業(yè)參展。后來得知，一家企業(yè)要租一個非標(biāo)準(zhǔn)展臺的費用是30多萬元人民幣，標(biāo)準(zhǔn)臺的費用還要翻一倍。三是我國零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量以及配套信譽與日本企業(yè)相比還有一定差距。 

   如今，情況正在發(fā)生變化。近年來，我國汽車零部件企業(yè)的實力不斷增強，生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)水平都有了很大提升。而且，從2003年開始，一些日本企業(yè)在廣東和天津等地集中建立了一批合資零部件廠。一些跡象表明，日本市場開始對中國零部件產(chǎn)品有需求了。 

   閆建來認為，在全球整車制造業(yè)成本大幅下降的情況下，日本汽車企業(yè)想通過自身努力，在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的前提下，大幅降低成本幾乎不可能，而中國則是其尋求突破的很好選擇。他分析說：“隨著韓國、中國、印度整車制造優(yōu)勢的提升，全球整車制造成本大幅下降。日本企業(yè)單純通過擴大市場規(guī)模降低成本的可能性非常小。日本原材料價格的上漲和人工費用增加，使日本汽車企業(yè)逐漸接受零部件全球采購理念。” 

   我國汽車零部件企業(yè)進入日本市場的大門已經(jīng)開啟，但這扇門能開多大，還要靠各方共同努力。閆建來告訴記者：“從2005年開始，我國汽車零部件進入日本市場的時機就已經(jīng)到來。在與企業(yè)交流時我發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在企業(yè)最大的顧慮是開拓日本市場的費用太高。作為行業(yè)組織，我們有責(zé)任幫助企業(yè)建立一個推廣產(chǎn)品的平臺，這也是我們建立‘中心’的初衷。”　據(jù)悉，從去年6月開始，中國汽車工程學(xué)會就開始了展示中心的啟動工作。閆建來介紹說：“展示中心的功能主要有四個：第一，降低企業(yè)的宣傳成本，企業(yè)在日本參展的費用為30萬～60萬元，加入展示中心每年只需5萬元；第二，解決企業(yè)溝通能力不足的問題；第三，解決信息對接問題；第四，解決日本企業(yè)來華投資、合作的銜接問題。” 

   原本打算于2008年11月開業(yè)的展示中心，由于受金融危機影響，開業(yè)日期被迫延后。閆建來說：“很多企業(yè)走出去的信心和資金嚴(yán)重不足。在這種情況下，我們先進行試營業(yè)，已有10多家國內(nèi)零部件企業(yè)加入到展示中心。其中，已有3家企業(yè)獲得來自日本售后市場的訂單。”