好像底特律的煩心事兒還不夠多。除了經(jīng)濟(jì)衰退和通用汽車(chē)、克萊斯勒破產(chǎn)，這幾天又有一個(gè)新麻煩冒出頭：以現(xiàn)代和起亞為首，眾多規(guī)模更小的汽車(chē)制造商已迎頭趕上，準(zhǔn)備填補(bǔ)汽車(chē)巨頭留下的巨大空白。

   現(xiàn)代和起亞兩大汽車(chē)品牌同屬韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)，在美國(guó)共占7.3％的市場(chǎng)份額，與日本尼桑并列排在美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售榜單的第六位。

   去年，現(xiàn)代和起亞的市場(chǎng)占有率不過(guò)5％。位列美國(guó)前五大的汽車(chē)銷(xiāo)售商分別為通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒。眼前的一切就像是40年前日本汽車(chē)“暴發(fā)戶”的翻版。當(dāng)時(shí)，日本汽車(chē)制造商首次進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，如今他們卻控制著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)40％的份額。

   分析人士認(rèn)為，有兩種因素決定日韓中小型車(chē)企正在行業(yè)衰退中崛起。其一，當(dāng)前的整體市場(chǎng)份額縮水為年銷(xiāo)售1000萬(wàn)輛車(chē)，比兩年前下降了40％。這為那些毋須賣(mài)出數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)就能獲利的中小型車(chē)企創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。汽車(chē)行業(yè)咨詢公司“汽車(chē)數(shù)據(jù)”主席皮納力表示，“市場(chǎng)規(guī)模小、客戶少”的汽車(chē)制造商反而能夠在此時(shí)盈利。其二，皮納力認(rèn)為，“小型車(chē)企可供選擇的好車(chē)太多，那些急匆匆出門(mén)工作，買(mǎi)點(diǎn)快餐就趕回家看真人秀的購(gòu)車(chē)者已不再執(zhí)著于品牌，而更看中汽車(chē)本身的質(zhì)量。”

   尤其值得注意的是，現(xiàn)代汽車(chē)的汽車(chē)擔(dān)保計(jì)劃也在挑逗著消費(fèi)者的神經(jīng)。根據(jù)該計(jì)劃，車(chē)主如果一年內(nèi)失業(yè)，現(xiàn)代將負(fù)責(zé)回購(gòu)這些車(chē)。據(jù)悉，其他汽車(chē)商也紛紛開(kāi)始變相效仿類似的辦法。

   在2009年底特律汽車(chē)展上，現(xiàn)代汽車(chē)的高端車(chē)系勞恩斯榮獲北美年度汽車(chē)獎(jiǎng)。提供購(gòu)車(chē)建議的資深分析師杰西·托普瑞克表示，中小型車(chē)企過(guò)去幾年在創(chuàng)造品牌忠誠(chéng)度方面做得很成功，它們發(fā)布的產(chǎn)品實(shí)力很強(qiáng)，在大汽車(chē)商的痛苦中漁翁得利。在他看來(lái)，現(xiàn)代和起亞的鼓勵(lì)購(gòu)車(chē)舉措已超過(guò)了日本和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

   現(xiàn)代的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要得益于吸引了李·費(fèi)格里奧羅這樣的客戶。費(fèi)格里奧羅是一名退休的IT高管，住在佛羅里達(dá)州的棕櫚海岸區(qū)。上個(gè)月，他把自己的豐田Solara賣(mài)了，改駕現(xiàn)代的勞恩斯。在通用提出破產(chǎn)申請(qǐng)時(shí)，他原想買(mǎi)一輛凱迪拉克CTS，“如果是在幾年之前，我是不會(huì)買(mǎi)現(xiàn)代汽車(chē)的。”但一位朋友的現(xiàn)代汽車(chē)給費(fèi)格里奧羅留下了深刻印象，他立刻掏錢(qián)買(mǎi)了一輛勞恩斯。費(fèi)格里奧羅在試開(kāi)后就愛(ài)上了駕駛勞恩斯的感受，他說(shuō)，“這是我開(kāi)過(guò)的最棒的車(chē)。”