最近，關(guān)于中國(guó)企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)購(gòu)并的傳聞和消息接二連三。 

   為迅速擺脫資金困境，德國(guó)豪華汽車廠商保時(shí)捷啟動(dòng)了和多只投資基金的接洽。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，一家中國(guó)主權(quán)基金也于近日參與了對(duì)保時(shí)捷股權(quán)的競(jìng)購(gòu)，中投公司作為中國(guó)惟一的主權(quán)財(cái)富基金成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。 

   活躍在世界汽車業(yè)界的另一個(gè)主角北京汽車工業(yè)控股公司也于上周四晚?yè)屧诮刂谷掌谇俺鰞r(jià)6.6億歐元(合9.2億美元)競(jìng)購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜職W寶(Opel)的股權(quán)。 

   7月6日，在羅馬，中國(guó)國(guó)家主席胡錦濤和意大利總理貝盧斯科尼一起見(jiàn)證了菲亞特集團(tuán)和廣汽集團(tuán)簽署的合資協(xié)議，雙方設(shè)立50：50合資企業(yè)，在中國(guó)生產(chǎn)轎車和發(fā)動(dòng)機(jī)。繼2007年與南汽分手之后，菲亞特終于重返中國(guó)市場(chǎng)。而與之合作的廣汽集團(tuán)在國(guó)外也出手重組了長(zhǎng)豐汽車。 

   事實(shí)上，自去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的首單海外抄底成果是民營(yíng)的吉利控股集團(tuán)日前對(duì)澳大利亞汽車自動(dòng)變速器公司DSI的收購(gòu)。由于美國(guó)福特汽車在澳大利亞的整車企業(yè)減產(chǎn)和韓國(guó)雙龍汽車公司倒閉，DSI產(chǎn)量驟降超過(guò)一半并最終申請(qǐng)了破產(chǎn)。吉利在15個(gè)買家中順利勝出，使這家全球排名第二的汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商和高端汽車自動(dòng)變速器供應(yīng)商成為了自己的全資子公司。 

   中國(guó)資本在海外頻頻出手是在全球汽車業(yè)正在演繹新格局的情況下發(fā)生的。 

   受金融危機(jī)的影響，美國(guó)三大汽車巨頭中的通用汽車和克萊斯勒已相繼申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)。菲亞特以向新克萊斯勒轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)、車型平臺(tái)和動(dòng)力總成為條件最多將得到其35%的股權(quán)。通用則被迫出售旗下悍馬、薩博、歐寶等品牌，保時(shí)捷也陷入資金危機(jī)。7月6日，美國(guó)通用汽車的資產(chǎn)出售計(jì)劃正式獲批，包括通用汽車公司優(yōu)良資產(chǎn)的新公司預(yù)計(jì)將在本月底前成立，其多數(shù)股權(quán)由美國(guó)和加拿大政府持有。 

   此外，汽車市場(chǎng)的格局也在發(fā)生變化，今年1至5月的汽車銷售量顯示中國(guó)已經(jīng)取代美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)。 

  美國(guó)汽車數(shù)據(jù)調(diào)查公司7月6日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國(guó)新車銷量約為480萬(wàn)輛，較去年同期減少了35%。其中，已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的通用和克萊斯勒銷量分別下降了40%和46%，福特也減少了33%。與此同時(shí)，日本車市上半年也持續(xù)低迷。日本汽車交易商協(xié)會(huì)稱，日本6月份國(guó)內(nèi)新車銷量較上年同期下降13.5%，為連續(xù)第11個(gè)月下滑。 

   與此形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)1至5月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)率卻分別達(dá)到11.10%和14.29%。從市場(chǎng)終端反饋的信息來(lái)看，6月數(shù)據(jù)也較為樂(lè)觀，預(yù)計(jì)上半年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷量有望達(dá)到600萬(wàn)輛。在亞洲的另一個(gè)新興市場(chǎng)，印度5月份汽車銷量達(dá)113490輛，增長(zhǎng)2.5%。 

   “過(guò)去一年來(lái)全球汽車業(yè)的變化是格局性的。”東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理周文杰在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。無(wú)論是菲亞特的擴(kuò)張、通用的“瘦身”、還是廣汽之前在國(guó)內(nèi)的重組、北汽海外并購(gòu)，都詮釋著這一新格局的開始。 

   國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所的一份研究報(bào)告認(rèn)為，隨著中國(guó)、印度等本土汽車廠商的日益崛起并強(qiáng)化對(duì)發(fā)展中國(guó)家的占領(lǐng)，中國(guó)、印度在世界銷量中的比重將會(huì)快速提升。因此，估計(jì)未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)組織將向著歐系(特別是德、意兩國(guó))快速擴(kuò)張、日韓平穩(wěn)增長(zhǎng)、美系繼續(xù)萎縮、中印日益壯大的格局發(fā)展。在此背景下，世界汽車制造中心、運(yùn)營(yíng)中心和研發(fā)中心也會(huì)重新布局。 

   盡管如此，這并不意味著未來(lái)兩三年，由歐美日等幾大汽車公司主導(dǎo)的局面會(huì)有根本性的變化。一直關(guān)注新興市場(chǎng)的大眾汽車位次可能提高，而倚重美國(guó)市場(chǎng)的豐田位次可能下滑。“無(wú)非是此消彼長(zhǎng)”，社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英對(duì)記者說(shuō)。 

   “中國(guó)市場(chǎng)地位是提升了，但是中國(guó)汽車工業(yè)成長(zhǎng)得還不夠堅(jiān)實(shí)，企業(yè)規(guī)模小、管理、研發(fā)和技術(shù)水平都相對(duì)落后。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。 

   趙英認(rèn)為，中國(guó)受全球金融危機(jī)影響較小，汽車市場(chǎng)也正處于高速增長(zhǎng)周期中，給中國(guó)的汽車企業(yè)提供了絕好的發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，“也可以出去買一點(diǎn)東西”，但是他認(rèn)為，該買的應(yīng)該是技術(shù)、研發(fā)機(jī)構(gòu)和人才。“中國(guó)最賺錢的汽車企業(yè)是合資企業(yè)，銷量的增減并不表示有質(zhì)的變化。”他提醒中國(guó)車企在危機(jī)中更要抓緊開發(fā)新技術(shù)，特別是對(duì)于新能源技術(shù)不能掉以輕心。 

   周文杰對(duì)國(guó)內(nèi)一些車企的海外收購(gòu)行為不愿意多作置評(píng)，但他告訴記者，對(duì)一個(gè)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，能力的成長(zhǎng)是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，很難突然地蛻變和飛躍，需要持續(xù)積累和提高。“只有從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)營(yíng)銷，多經(jīng)歷幾輪產(chǎn)品的實(shí)踐，才能有積累，這個(gè)本事不是買來(lái)的。”他認(rèn)為，沒(méi)有積累就兼并，不會(huì)形成強(qiáng)大的企業(yè)文化，也難以給收購(gòu)的企業(yè)帶來(lái)新的生機(jī)。