據(jù)外電報(bào)道，關(guān)于在韓國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)的燃油效率及溫室氣體(二氧化碳)排放的標(biāo)準(zhǔn)將大大加強(qiáng)。從2012年起，韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)必須至少滿(mǎn)足以下兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中的一項(xiàng)：在韓國(guó)銷(xiāo)售的產(chǎn)品中，從燃油效率高的汽車(chē)算起，前30%“平均燃油效率達(dá)到每升17公里以上”和“溫室氣體平均排放量控制在每行駛公里140克以下”。該規(guī)定將從2015年開(kāi)始適用于在韓國(guó)銷(xiāo)售的所有車(chē)型。

   對(duì)韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)造成很大的壓力。韓國(guó)國(guó)產(chǎn)車(chē)平均燃油效率為每升11.6公里，溫室氣體平均排放量為188克，遠(yuǎn)低于新的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代起亞汽車(chē)當(dāng)中，溫室氣體排放量低于標(biāo)準(zhǔn)的只有小型車(chē)Morning、Verna和Pride三種柴油車(chē)型。再加上韓國(guó)企業(yè)在滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的重要因素——環(huán)保車(chē)研發(fā)方面，也比發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)落后了一大截。

   歐洲企業(yè)也早就開(kāi)始通過(guò)研發(fā)清潔柴油車(chē)來(lái)應(yīng)對(duì)氣體排放規(guī)制。在清潔柴油車(chē)研發(fā)領(lǐng)域最為領(lǐng)先的大眾，早在2006年就已推出將溫室氣體排放量降至每公里99克的Polo車(chē)型。在這方面，韓國(guó)企業(yè)也幾乎一直沒(méi)有涉足。如果在滿(mǎn)足燃油效率、溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車(chē)研發(fā)領(lǐng)域落后，韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將沒(méi)有未來(lái)。這需要政府提供支持，并改變韓國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)大型車(chē)的意識(shí)，但最重要的是業(yè)界的自我反省和努力。