在歐盟市場銷售和行駛的各類汽車，幾年后尾氣排放將受到更加嚴格的限制。

   根據(jù)歐洲議會2006年底表決通過的歐盟委員會的一項規(guī)定，從2009年9月1日起，歐盟銷售和行駛的民用車輛包括以柴油為燃料的汽車，都要執(zhí)行歐洲5號尾氣排放標準。此前出廠的載重、工程和農(nóng)用柴油車，如在歐盟成員國境內(nèi)使用，也需加裝特殊的尾氣過濾裝置，以符合歐洲5號排放標準，不過實施日期可延緩一年。此外，從2009至2014年，歐洲汽車尾氣排放控制將逐漸過渡到更加嚴格的歐洲6號標準。

    歐洲5號排放標準對汽車尾氣排放的限制更加嚴格表現(xiàn)在多方面。以柴油車為例，歐洲4號標準規(guī)定，柴油小客車的氮氧化物排放量為每公里250毫克以下，載重卡車為390毫克以下，而歐洲5號標準對此的限制分別為180毫克和280毫克。歐洲6號標準則更進一步，規(guī)定柴油小客車氮氧化物的排放量每公里不得超過80毫克，載重卡車不超過125毫克。也就是說，8年之后，歐盟行駛的各類汽車，氮氧化物排放量將比現(xiàn)在減少三分之二以上。

    此次歐盟制定的汽車尾氣排放新規(guī)，將柴油車作為重點“照顧”對象，是有其現(xiàn)實考慮的。據(jù)歐洲汽車制造商組織統(tǒng)計，近幾年來，歐洲柴油動力車日益增多，不僅大型載重汽車多以柴油為燃料，現(xiàn)有的小客車中，也有三成多裝置了柴油發(fā)動機。新銷售的小客車中，柴油車的比例更是達到了50%，而且還在提高。據(jù)測算，柴油車可以比汽油車節(jié)省20%以上的燃料費，而且動力更強，同等數(shù)量的燃料，可以比汽油車多跑近一倍的路程。近年來原油價格不斷攀升，成品油價格水漲船高，柴油汽車以其經(jīng)濟、節(jié)油的優(yōu)勢吸引了越來越多的開車者。不過，柴油汽車也存在著尾氣排放量相對較高的問題，因而歐盟需要通過制定新的排放標準，推動汽車企業(yè)對柴油車的發(fā)動機、排氣系統(tǒng)等進行改造，以及對柴油燃料進行深入的環(huán)保研究，最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。此次汽車尾氣排放新規(guī)制定之后，歐盟環(huán)保機構(gòu)特別關(guān)注7人以上的柴油旅行車和四輪驅(qū)動的吉普車(SUV)的達標情況。目前風(fēng)靡歐洲的SUV幾乎100%使用柴油燃料，為加強環(huán)保，歐盟特地限定這一車型將于2012年提前兩年實行歐洲6號排放標準。

   歐盟委員會主管企業(yè)和工業(yè)政策的副主席維爾厄根曾表示，歐盟尾氣排放的兩項新標準的通過，表明了歐盟對于環(huán)境和氣候變化的重視程度。歐盟業(yè)界專家認為，當前世界汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入成熟發(fā)展期，隨著發(fā)展中國家的經(jīng)濟崛起，汽車保有量會越來越大，而減少汽車尾氣排放，不僅關(guān)系到氣候變化，同時也是未來汽車企業(yè)增加競爭力的重要手段，誰能占據(jù)主動，誰就可能成為行業(yè)的領(lǐng)跑者。自2005年1月1日歐盟執(zhí)行歐洲4號排放標準后，基本是5年執(zhí)行一個新規(guī)，為了達標，歐洲車輛技術(shù)研究部門和制造企業(yè)，都要運用更先進的技術(shù)改進車輛與燃料的環(huán)保水平。一旦歐洲汽車制造業(yè)拿出符合歐洲5號和6號標準的產(chǎn)品，在未來以環(huán)保為優(yōu)先目標的行業(yè)競爭中，便有可能成為強者。

   為實施歐洲5號和6號標準，歐盟將強制推行有關(guān)管理措施。第一，在2009年9月和2011年1月之前，所有柴油車必須安裝符合歐洲5號和6號標準的尾氣過濾器；第二，對汽車制造和維修企業(yè)進行規(guī)范，在規(guī)定期限到來時，新車銷售時必須公布環(huán)保數(shù)據(jù)，執(zhí)行新標準；第三，對不符合標準的汽車進行達標改造，并建立完整的環(huán)保資料檔案，供維修企業(yè)查閱。

   有關(guān)專家認為，歐盟汽車尾氣排放新標準的推出，也為能源和化工業(yè)的發(fā)展提供了新的機會，它們將投入更多的人力、物力和財力，研究利用生化、植物及可再生資源轉(zhuǎn)化燃料的新途徑，以便從根本上解決汽車尾氣排放對大氣的污染問題。一旦汽車新燃料研發(fā)取得突破，必將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟和環(huán)保效益。

   對于那些準備進軍歐洲市場的各國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，認真研究歐盟新的尾氣排放標準，并及時采取應(yīng)對之策，已成當務(wù)之急。