中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 上周，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了2014年《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》排行榜，包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的多家汽車及相關(guān)企業(yè)再度上榜，且不乏排名上升者。由此，我們可以看出，車企對(duì)品牌的重視程度日漸提升，中國(guó)正一步步向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。
　　

    事實(shí)上，雖然從2009年起中國(guó)就已經(jīng)超過美國(guó)，成為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但這并不代表中國(guó)已進(jìn)入世界級(jí)汽車強(qiáng)國(guó)之列。正如北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼所說，這是因?yàn)橹袊?guó)還沒有世界級(jí)的汽車品牌，中國(guó)企業(yè)還沒有形成綜合品牌力。而這些恰恰正是衡量一個(gè)國(guó)家是否是世界汽車強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)準(zhǔn)。
　　

    從1956年第一輛解放牌汽車下線至今，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過半個(gè)多世紀(jì)。50余年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有，從自力更生到尋找合資伙伴，再到自主品牌逐漸成長(zhǎng)、成熟，其間所取得的成就不勝枚舉，很多時(shí)刻值得紀(jì)念。但是，談到品牌意識(shí)，卻是在2011年中國(guó)加入WTO后才開始萌發(fā)的。

    猶記得2004年9月17日，在西班牙埃爾切的一家中國(guó)鞋城，一些西班牙人因不滿中國(guó)商人的廉價(jià)產(chǎn)品給本地商人帶來的沖擊，燒毀了一輛載有溫州鞋集裝箱的卡車和一個(gè)溫州鞋商的倉(cāng)庫(kù)。此事件讓眾多中國(guó)企業(yè)明白，低價(jià)策略幫助我們擠入國(guó)際市場(chǎng)，但不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，更不是我國(guó)企業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)、獲取貿(mào)易利益的核心。穩(wěn)固的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是建立在品牌與技術(shù)之上的，而如何塑造屬于自己的品牌，并在國(guó)際間獲得認(rèn)可，是生死攸關(guān)的問題。
　　

    品牌力既是一種文化也是軟實(shí)力的體現(xiàn)，提升不是一朝一夕的事。首先，要實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，擁有自己的核心技術(shù)。之后，逐漸把品牌理念、品牌文化融入到企業(yè)經(jīng)營(yíng)價(jià)值鏈的全過程中，助推企業(yè)變革與轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　

    英國(guó)牛津大學(xué)賽德商學(xué)院教授斯蒂芬·沃格認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該思考如何多渠道打造一個(gè)知名品牌，因?yàn)橄啾葒?guó)外成功的知名品牌，中國(guó)品牌缺少令人印象深刻的品牌故事，這也恰恰是中國(guó)品牌全球化的機(jī)會(huì)。眼下，包括北汽集團(tuán)在內(nèi)的眾多中國(guó)車企，正在品牌之路上探索前行，并取得了一定成績(jī)。這些成績(jī)讓人欣慰，中國(guó)車企未來的表現(xiàn)更值得期待

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