中國(guó)客車(chē)英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 自主品牌汽車(chē)出口銷(xiāo)量的滑坡，已經(jīng)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘。

    據(jù)中汽協(xié)此前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)2000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.9%，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷(xiāo)最高紀(jì)錄，但自主品牌汽車(chē)總體出口低于100萬(wàn)輛，為97.73萬(wàn)輛，比2012年下降7.5%。

    分析人士普遍認(rèn)為，拓展出口市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企數(shù)量過(guò)多、出口產(chǎn)品普遍低端以及在海外市場(chǎng)的售后服務(wù)體系不健全等因素，是導(dǎo)致自主品牌出口下滑的主要原因。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華看來(lái)，中國(guó)自主品牌車(chē)企在海外市場(chǎng)針對(duì)性研發(fā)和本地化生產(chǎn)依舊處于起步階段，全體系國(guó)際化任重道遠(yuǎn)。

    從過(guò)去兩年來(lái)自主品牌拓展海外市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，自主品牌主力拓展的海外市場(chǎng)由于受到環(huán)境、能源等問(wèn)題的影響發(fā)展不穩(wěn)定；自主品牌車(chē)企出口產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)加之市場(chǎng)策略不靈活等，都不同程度地制約著自主品牌汽車(chē)“走出去”的步伐。

    以傳統(tǒng)的出口“大戶(hù)”奇瑞和長(zhǎng)城為例，2013年，長(zhǎng)城汽車(chē)出口銷(xiāo)量為73342輛，同比下滑23%。而曾經(jīng)連續(xù)11年成為自主品牌出口量最大車(chē)企的奇瑞，去年也因市場(chǎng)調(diào)整，出口銷(xiāo)量下滑近20%。

    而與汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，中國(guó)自主品牌的出口潛力依舊巨大。目前，中國(guó)汽車(chē)出口量占總銷(xiāo)量的比重僅為4%左右，而德國(guó)汽車(chē)出口量占其國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的75%，日本的這一數(shù)字為65%，韓國(guó)為50%。

    有分析人士認(rèn)為，如非洲、南美洲等區(qū)域中的發(fā)展中國(guó)家，汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展依舊處于初級(jí)階段，對(duì)于汽車(chē)品牌認(rèn)知度較低，對(duì)汽車(chē)品質(zhì)要求不高。這些區(qū)域市場(chǎng)可以成為中國(guó)自主品牌車(chē)企發(fā)力出口的重點(diǎn)市場(chǎng)。

    “例如巴西、南非、伊朗等國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)由于規(guī)模較小，發(fā)展尚不健全，還沒(méi)有引起跨國(guó)車(chē)企巨頭的足夠重視，中國(guó)自主品牌可以在這一部分市場(chǎng)搶占先機(jī)。”汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示。

    實(shí)際上，從一定程度上看，奇瑞、長(zhǎng)城等自主品牌車(chē)企已經(jīng)注意到了這一“出口機(jī)遇”——從2010年其，多數(shù)中國(guó)自主品牌車(chē)企開(kāi)始逐步針對(duì)這些市場(chǎng)加強(qiáng)出口拓展力度。

    如奇瑞在南非、巴西、埃及、伊朗，力帆汽車(chē)在埃塞俄比亞和伊朗，長(zhǎng)城汽車(chē)在非洲、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度、俄羅斯和巴西均在加大出口力度。

    據(jù)中汽協(xié)公布的2013年汽車(chē)出口目的地國(guó)家排名中，阿爾及利亞、俄羅斯、智利占據(jù)了前三，2013年累計(jì)出口27.6萬(wàn)輛，占到了中國(guó)車(chē)企總出口量的30%。

    隨著中國(guó)自主品牌汽車(chē)的不斷發(fā)展，全球化運(yùn)營(yíng)是大勢(shì)所趨，在助力拓展的海外市場(chǎng)投資建廠(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)全體系的本地化運(yùn)作是較好的切入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的途徑之一。如力帆在去年啟動(dòng)埃塞俄比亞工廠(chǎng)的興建；長(zhǎng)城汽車(chē)的海外工廠(chǎng)已建成12家，并計(jì)劃再投資7家；江淮汽車(chē)目前在海外的KD（散件組裝）工廠(chǎng)已達(dá)到12個(gè)；奇瑞也加強(qiáng)其海外工廠(chǎng)的建設(shè)。

    不過(guò)，由于目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求與海外市場(chǎng)的差異依然較大，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)緊俏的車(chē)型可能并不適合海外市場(chǎng)，這也要求中國(guó)自主品牌車(chē)企要深入海外市場(chǎng)，進(jìn)行有針對(duì)性的車(chē)型研發(fā)和本地化生產(chǎn)。

    從眼下的情況來(lái)看，無(wú)論是奇瑞抑或長(zhǎng)城，中國(guó)自主品牌車(chē)企在海外設(shè)廠(chǎng)并進(jìn)行本地化運(yùn)作的拓展模式依舊處于初級(jí)階段，自主品牌全體系的國(guó)際化依舊任重道遠(yuǎn)。