中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，獲益于低廉的勞動(dòng)力成本，以及在全球規(guī)模獨(dú)一無二的自由貿(mào)易體系，吸引了眾多車企競(jìng)相在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠，使得墨西哥逐漸成為汽車業(yè)的制造天堂，特別是針對(duì)在北美逐步走紅的小型車。

    爆發(fā)式增長(zhǎng)

    去年底至今年第一季度期間，來自日本的日產(chǎn)、本田及馬自達(dá)在墨西哥的新工廠先后投產(chǎn)，為當(dāng)?shù)貛砹?0萬(wàn)輛/年的新增產(chǎn)能。近日還有外媒透露，韓國(guó)起亞汽車也即將開始在墨西哥建造新工廠，建成后產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到30萬(wàn)輛/年，車型可能包括秀爾小型車、福瑞迪緊湊車及一款微型車。

    今年6月27日，戴姆勒與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，雙方將共同斥資13.6億美元在墨西哥建造一座新工廠，達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后每年將生產(chǎn)30萬(wàn)輛豪華緊湊車型。幾天后，寶馬集團(tuán)隨后公布將斥資10億美元在墨西哥建新廠，產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛/年，投產(chǎn)的車型可能是3系轎車。

    根據(jù)《美國(guó)汽車新聞》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年墨西哥汽車產(chǎn)量總計(jì)達(dá)到了2,934,049輛，考慮到各車企近期在墨西哥開張的新工廠以及新的建廠項(xiàng)目，到2019年這一地區(qū)的新增產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到153.5萬(wàn)輛左右（其中主要針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)），使得墨西哥的整體產(chǎn)能提升至450萬(wàn)輛/年，較2013年激增五成左右。

    得益于全球各車企節(jié)奏緊湊地?cái)U(kuò)產(chǎn)步伐，IHS Automotive預(yù)計(jì)今、明兩年墨西哥有望先后超越加拿大和日本，成為面向美國(guó)市場(chǎng)最大的汽車出口國(guó)。

    小型車走熱

    上世紀(jì)八十年代以來，墨西哥便開始向美國(guó)大量地出口汽車，其中大部分產(chǎn)自底特律三巨頭的工廠，而這一形勢(shì)如今發(fā)生了改變。目前節(jié)油、低價(jià)的小型車在全球市場(chǎng)大受歡迎，而很多車企在這一細(xì)分領(lǐng)域的規(guī)模并不樂觀。

    為了提升在緊湊車及小型車細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，從馬自達(dá)、起亞等大眾市場(chǎng)主流車企到奔馳、寶馬等豪華車企都在競(jìng)相擴(kuò)產(chǎn)，以供應(yīng)美國(guó)這一全球第二大汽車市場(chǎng)。

    在過去十年里，日產(chǎn)是亞洲車企中從墨西哥出口小型車的領(lǐng)跑者，該公司位于阿瓜斯卡連特斯州（Aguascalientes）的工廠于去年11月投產(chǎn)，每年可生產(chǎn)17.5萬(wàn)輛Sentra小型車。得益于此，日產(chǎn)Sentra今年6月份在美國(guó)市場(chǎng)的銷量同比激增將近七成。

    針對(duì)墨西哥的投資潮將進(jìn)一步激化各車企在當(dāng)?shù)氐母?jìng)爭(zhēng)熱度，特別是目前仍未將小型車產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至這一地區(qū)的車企。以通用為例，該公司旗下的雪佛蘭Sonic目前在美國(guó)密歇根州工廠投產(chǎn)，而科魯茲緊湊車則在俄亥俄州工廠投產(chǎn)。IHS近日預(yù)測(cè)稱，通用本十年（2011至2020年）晚些時(shí)候也將把小型車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥。

    廉價(jià)勞動(dòng)力與自貿(mào)體系構(gòu)筑巨大優(yōu)勢(shì)

    那么為何車企們紛紛將擴(kuò)張地點(diǎn)選在墨西哥，而不是德國(guó)、日本、加拿大或者美國(guó)呢？

    IHS Automotive北美汽車生產(chǎn)預(yù)測(cè)首席分析師Joe Langley表示：“由于這些新的緊湊級(jí)或者小型車的售價(jià)偏低，投產(chǎn)的工廠就需選擇在勞動(dòng)力低廉的地區(qū)，這一點(diǎn)墨西哥當(dāng)然符合。此外這些工廠還需要十分接近主要市場(chǎng)，而這正是與墨西哥毗鄰的美國(guó)。”

    “德國(guó)車企在其它地區(qū)都沒有多余的產(chǎn)能，而為了避免受到匯率因素的影響，日本與韓國(guó)車企也在努力將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至海外地區(qū)”，Joe Langley補(bǔ)充道。

    除了低廉的勞動(dòng)力成本外，墨西哥最大的優(yōu)勢(shì)來自于該國(guó)同其它國(guó)家廣泛簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定。目前墨西哥的自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)涵蓋了44個(gè)國(guó)家，相當(dāng)于3,500萬(wàn)至4,000萬(wàn)輛的巨大市場(chǎng)，這些協(xié)定使得墨西哥成為一個(gè)全球出口中心。

    歐盟對(duì)于進(jìn)口自美國(guó)的汽車仍征收10%的關(guān)稅，而對(duì)墨西哥則不設(shè)關(guān)稅。戴姆勒CEO蔡澈近日宣布墨西哥建廠項(xiàng)目時(shí)說道：“墨西哥獨(dú)特的自貿(mào)協(xié)議體系有著很大的益處，這使得我們?cè)谙驓W洲以及其它市場(chǎng)出口汽車時(shí)處在了十分有利的地位。”

    此外，寶馬在一份聲明中也提到，墨西哥大批的跨國(guó)自貿(mào)協(xié)議（在北美內(nèi)部、同歐盟以及南方共同市場(chǎng)）是該公司選擇在當(dāng)?shù)亟◤S的一個(gè)決定性因素。