中國客車英文網[www.chinabuses.org]: 2014財年（2013年4月至2014年3月）印度本土汽車零部件整體營業(yè)額同比下降2%，營業(yè)利潤同期降至10%。同時，印度有關部門分析造成這一現象的原因一方面是本土汽車市場的持續(xù)萎靡，另一方面是受到來自中國進口汽車零部件的擠壓。

　　
    而《經濟時報》早先更有消息傳出，印度政府正在對進口自中國的部分汽車零部件展開調查，以決定是否延長針對這些汽車零部件的反傾銷稅征收期限。這兩條消息被報道的時間真是耐人尋味，先是政府開始調差，然后媒體就送上一份不容反駁的證據，還真是瞌睡送個枕頭——正是時候。
　　

    據印度汽車零部件制造商協會統(tǒng)計顯示，2013年中國向印度出口的汽車零部件總值26億多美元，同比上升10%，進一步奠定印度最大汽車零部件進口國的地位。來自中國等國的進口零部件暢銷，導致印度上財年本土汽車零部件生產商的工廠有30-35%的產能被閑置，投資額也從12億美元減少到7億美元。
　　

    據悉，印度自1994年烏拉圭回合談判達成協議以來，為保護其國內產業(yè)，頻頻根據《世貿組織協議》，使用反傾銷、反補貼措施，對其被認為構成傾銷的進口商品展開反傾銷調查。而在2003年，中國就已成為印度開展反傾銷調查最多的國家，來自中國的化學、石化、醫(yī)藥制品、鋼鐵等產品及其他金屬和消費品頻頻遭印度調查，案件總數占印度反傾銷調查總數將近50%。
　　

    本次印度政府應本土企業(yè)請求，對中國產汽車零部件展開調查可謂是“天時、人和、地理”，看來中國對印汽車零部件出口前景又莫名其妙被披上了一層陰霾。但同時印度政府是不是也應該反思，一味的用反傾銷保護本土產業(yè)到底是對是錯呢？躲在父母翅膀下的小鷹是永遠不可能翱翔藍天的。