中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 據(jù)美國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道，截至今年7月底，美國(guó)東西部共有8個(gè)州的州長(zhǎng)在“零排放車輛”（ZEV）合作協(xié)議上簽字，這意味著到2025年，美國(guó)上述8個(gè)州公路上行駛的330萬(wàn)輛汽車的尾氣排放為0。這8個(gè)州分別是俄勒岡州、加利福尼亞州（以下簡(jiǎn)稱加州）、康涅狄格州、馬里蘭州、麻薩諸塞州、紐約州、羅得島州和佛蒙特州。
　　

    馬里蘭州州長(zhǎng)馬丁·奧瑪雷在接受美國(guó)國(guó)內(nèi)媒體記者采訪時(shí)不無(wú)感觸地說：“美國(guó)東西部8個(gè)州之所以能夠簽署該協(xié)議完全受加州ZEV計(jì)劃的影響。沒有加州的ZEV計(jì)劃，就沒有其他7個(gè)州的聯(lián)合參與，ZEV計(jì)劃對(duì)提高國(guó)內(nèi)空氣質(zhì)量，尤其大城市空氣質(zhì)量起到了里程碑式的作用。”
　　

    ZEV的前世與今生

　　
    ZEV到底是個(gè)什么計(jì)劃？為何美國(guó)媒體會(huì)援引馬里蘭州州長(zhǎng)的話對(duì)ZEV大加褒獎(jiǎng)呢？制定ZEV計(jì)劃的加州下屬空氣資源委員會(huì)（CARB）的門戶網(wǎng)站所顯示的內(nèi)容解釋了一切。
　　

    網(wǎng)頁(yè)顯示，時(shí)任加州州長(zhǎng)、后為美國(guó)第40任總統(tǒng)（1981至1989年）的羅納德·里根在1967年的時(shí)候簽署了《馬爾福德—卡雷爾法案》，該法案自簽署后便將“加州空氣衛(wèi)生局”與“機(jī)動(dòng)車污染控制委員會(huì)”合并為一個(gè)名為CARB的機(jī)構(gòu)。
　　

    這一隸屬于加州環(huán)保署的機(jī)構(gòu)便成為美國(guó)聯(lián)邦政府頒布《空氣清潔法案》之前惟一一個(gè)出臺(tái)空氣監(jiān)管政策的州，而美國(guó)其他州則要么采用聯(lián)邦政府頒布的《空氣清潔法案》，要么就干脆將CARB頒布的所有有關(guān)空氣清潔質(zhì)量的法案直接“拿過來”。
　　

    加州ZEV計(jì)劃是加州政府制定的以鼓勵(lì)民眾使用零排放機(jī)動(dòng)車為目的的一項(xiàng)法案，設(shè)計(jì)初衷就是減少機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大城市空氣的污染。
　　

    此外，按照該法案所給出的機(jī)動(dòng)車“零排放”目標(biāo)的路線圖，1990年至2003年，該州道路上行駛的機(jī)動(dòng)車尾氣排放要達(dá)到“超低排放”目標(biāo)，2003年至2015年，該州道路上行駛的機(jī)動(dòng)車尾氣排放要達(dá)到“零排放”目標(biāo)。不僅如此，該州還對(duì)車企出臺(tái)了積分目標(biāo)的規(guī)定。
　　

    按照積分目標(biāo)的要求，在加州銷售汽油車和柴油車等車型且擁有一定年銷售規(guī)模的車企，每年應(yīng)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的零排放車輛積分目標(biāo)。具體數(shù)值為車企的銷售規(guī)模與CARB規(guī)定的車企應(yīng)實(shí)現(xiàn)的零排放車輛目標(biāo)的系數(shù)。例如，2013年，CARB設(shè)置的目標(biāo)系數(shù)為12%，某車企的基數(shù)是5000輛，即該車企當(dāng)年應(yīng)完成600個(gè)積分。車企生產(chǎn)與銷售零排放車型所占比例越大，其所獲得的積分就越多。
　　

    ZEV的蝶變效應(yīng)
　　

    據(jù)美國(guó)媒體進(jìn)一步透露，美國(guó)東西部8個(gè)州負(fù)責(zé)人之所以愿意在ZEV合作協(xié)議上簽字除了減少汽車尾氣排放外，還基于以下幾點(diǎn)考慮：首先是建立ZEV市場(chǎng)體系，鼓勵(lì)更多的民眾購(gòu)買這種車型，并加大該種車型在政府公務(wù)用車中的比例。其次，擴(kuò)大ZEV的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步為廣大失業(yè)者提供更多的就業(yè)崗位。
　　

    此外，8個(gè)州負(fù)責(zé)人通過ZEV合作協(xié)議的簽署還能促進(jìn)ZEV法規(guī)的形成，使ZEV的發(fā)展沿著有章可循的路徑走下去。ZEV合作協(xié)議的簽署還為各州消除作為汽車燃料的電池零售壁壘掃清了障礙。簽署該協(xié)議的各州負(fù)責(zé)人還表示，美國(guó)將借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)用于公交客運(yùn)的ZEV給予一定額度的財(cái)政補(bǔ)貼。
　　

    “零排放車輛”（ZEV）包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車與氫動(dòng)力燃料電池汽車。目前，美國(guó)國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)相繼推出了24種不同類型的ZEV供消費(fèi)者挑選使用。截至今年4月，美國(guó)國(guó)內(nèi)ZEV車型銷量突破20萬(wàn)輛，與去年相比翻了一番。而美國(guó)東西部8個(gè)州ZEV合作協(xié)議的簽署則又會(huì)使美國(guó)車企的銷量有所上升。
　　

    美國(guó)國(guó)內(nèi)一些專家認(rèn)為，ZEV計(jì)劃僅指運(yùn)行中車輛所排放的污染物，而那些依靠電池作為燃料的純電動(dòng)汽車的污染物排放則轉(zhuǎn)嫁給了發(fā)電廠。對(duì)于美國(guó)媒體報(bào)道中業(yè)內(nèi)專家的這一質(zhì)疑，CARB門戶網(wǎng)站也有解釋：ZEV要想完全達(dá)到“零排放”的目標(biāo)就要選擇那些用風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能發(fā)電廠，因?yàn)檫@些發(fā)電廠為ZEV電池提供的電能也能達(dá)到污染物的“零排放”標(biāo)準(zhǔn)，這種“雙贏”的結(jié)果勢(shì)必會(huì)讓清潔能源電廠與ZEV形成良性的互動(dòng)機(jī)制。