中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 今年上半年，我國汽車行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)出口總額277.67億美元，同比增長9.32%。從出口額組成看，零附件、關(guān)鍵件是上半年汽車行業(yè)出口的主力，如下圖所示?！?/p>

 
    一、整車出口不容樂觀
　　

    1.出口量持續(xù)下跌。今年上半年，整車出口43.7萬輛，同比下降8.83%，出口額61.77億美元，同比增長1.06%。整車出口數(shù)量延續(xù)了去年的下降態(tài)勢，出口額在一季度出現(xiàn)拐點(diǎn)后，逐步啟穩(wěn)回升，但增幅有限。

 　　
    2.出口規(guī)模小，市場占有率低。今年上半年，我國整車出口額僅占汽車行業(yè)出口總額的22.2%，規(guī)模較小?？v向看，上半年整車出口量僅占汽車產(chǎn)、銷總量的3.7%、3.74%,與去年的4.27%、4.52%相比，份額進(jìn)一步下降。橫向看，與國內(nèi)其他行業(yè)相比，也存在不小的差距，如軌道交通裝備行業(yè)出口占比已達(dá)到或超過產(chǎn)銷量的10%。從全球整車市場份額看，去年我國出口額占全球份額的1.48%,全球排名第16位，與產(chǎn)銷量全球第一的身份極不相符。
　　

    3.整車出口市場仍以發(fā)展中國家為主，受經(jīng)濟(jì)、政治等因素影響，出口易受波動。（見表1）　　　

 　　
    4.小轎車、載重車兩大主力車型出口下降。小轎車、載重車是我國整車出口的主力車型，但上半年無論是出口量還是出口額均雙雙下滑，從而導(dǎo)致整車出口總體下降（見表2）。目前，小轎車是我國整車出口量第一、出口金額第二大車型；載重車是我國整車出口量第二、自主知識產(chǎn)權(quán)汽車出口第一大車型，也是整車出口金額最多的車型。這兩類車型出口形勢的好壞將直接關(guān)系今年整車出口全局。　　

 　　
    二、汽車關(guān)鍵件、零附件出口形勢喜人
　　

    與整車出口頹勢相對，上半年，我國汽車關(guān)鍵件出口金額51.32億美元，同比增長12.48%；汽車零附件出口金額164.58億美元，同比增長11.77%，增幅均達(dá)到了兩位數(shù)。
　　

    可以說，我國汽車關(guān)鍵零部件、零附件出口已具備相當(dāng)規(guī)模，不但在我國汽車行業(yè)整體出口額中占據(jù)77.8%的份額，在全球市場也贏得重要的一席之地。其中，關(guān)鍵零部件出口額連續(xù)三年全球排名第五，份額持續(xù)提升。
　　

    從出口市場看，亞洲、北美洲、歐洲是我國汽車關(guān)鍵件、零附件出口的三大主要市場，出口額達(dá)186.8億美元,占比86.6%。歐、美、日、韓等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)是主要出口市場，占67%以上的份額。這與整車出口市場形成鮮明反差（見表3）?！　?/p>

 　　
    三、汽車出口受多重因素制約
　　

    1.融資難、融資成本高。我國整車主要出口市場集中在亞、非、拉美等發(fā)展中國家和地區(qū)，由于當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商進(jìn)口數(shù)量少、金額小、定單分散，以及進(jìn)口商大多為私人性質(zhì)、自身資質(zhì)難以獲得政府財政擔(dān)保，國內(nèi)政策性出口融資要求較高等原因，汽車出口行業(yè)融資較難，特別是中長期出口融資更是困難重重。有整車生產(chǎn)制造企業(yè)反映，今年短期融資成本比去年同期上升5%，且融資期限變長?？傮w來看，汽車行業(yè)對國家促進(jìn)出口的信貸政策利用率不高。
　　

    2.目標(biāo)市場貿(mào)易環(huán)境較差。如烏克蘭政治局勢不穩(wěn)定；俄羅斯受烏克蘭危機(jī)和地區(qū)形勢影響以及美歐對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)制裁，經(jīng)濟(jì)形勢和前景不明；敘利亞、利比亞等西亞和北非地區(qū)國家政治形勢不明朗等，這都為可持續(xù)獲得訂單和擴(kuò)大訂單帶來負(fù)面影響，尤其是整車出口影響更大。
　　

    3.貿(mào)易壁壘愈演愈烈。如尼日利亞從今年第二季度開始，整車進(jìn)口關(guān)稅從22%增長至70%。目前，尼日利亞是我國整車出口第九大目的國，對非第二大出口國。該政策實(shí)施后，上半年雖暫時未對我國汽車出口造成明顯負(fù)面影響，但預(yù)計未來影響將逐步顯現(xiàn)。
　　

    4.汽車行業(yè)人工成本持續(xù)快速上升，特別是熟練技術(shù)工人成本和穩(wěn)定性等問題，給企業(yè)造成較大壓力，而且這種形勢基本不可逆轉(zhuǎn)。
　　

    5.從2014年2月初至今，人民幣出現(xiàn)雙向波動跡象。之前人民幣整體處于升值狀態(tài)，出現(xiàn)貶值情況后，雖然有利于出口，但雙向波動增加了預(yù)測匯率趨勢的難度，預(yù)計這種波動趨勢將持續(xù)，從而加大出口企業(yè)爭取海外訂單的難度及海外銷售匯兌損失風(fēng)險。
　　

    6.隨著近期匯率的大幅波動，客戶對于跨境人民幣結(jié)算需求同步增加。汽車行業(yè)將是人民幣國際化的最大受益行業(yè)之一，雖前景看好，但由于其處于初期嘗試階段，規(guī)模小、涉及國家少，真正能夠?qū)崿F(xiàn)跨境人民幣結(jié)算的國家或地區(qū)十分有限。另外，由于去年以來人民幣持續(xù)單邊升值，市場中長期預(yù)測人民幣仍將升值，這也使得客戶不愿意支付人民幣。在具體操作中，還涉及手續(xù)和辦理步驟相對繁瑣，操作流程不清晰等問題，這都給跨境人民幣結(jié)算帶來一定難度和不利影響?？傊?，汽車行業(yè)要通過人民幣完全可自由兌換，來實(shí)現(xiàn)和消除出口帶來的匯率波動風(fēng)險還有很長的路要走。
　　

    四、應(yīng)由產(chǎn)品出口向技術(shù)、資本輸出轉(zhuǎn)變
　　

    當(dāng)前，我國外貿(mào)面臨的國內(nèi)外環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，形勢不容樂觀。從外部環(huán)境看,世界經(jīng)濟(jì)增長乏力的態(tài)勢沒有根本改變，全球金融環(huán)境、貿(mào)易環(huán)境仍然趨緊，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增速放緩，非經(jīng)濟(jì)因素的不利影響可能會進(jìn)一步上升。從國內(nèi)看，人民幣升值或雙向波動，各類要素成本上升的趨勢沒有明顯變化，企業(yè)利潤空間持續(xù)收窄，產(chǎn)品在國際市場的性價比優(yōu)勢將大大減弱，而中高端產(chǎn)品的出口又面臨國際品牌巨大的競爭壓力。
　　

    就汽車行業(yè)看，跨國公司加速市場下探以及加大對戰(zhàn)略市場和重點(diǎn)市場的開拓力度，自主品牌車企發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，調(diào)整頻繁，國際市場競爭日趨激烈。伴隨著新技術(shù)、新材料的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品升級換代日益加快。受經(jīng)濟(jì)不景氣影響，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘影響依然較大，個別國家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。相對于印度、土耳其及東南亞等國家和地區(qū)的競爭能力，中國汽車的成本優(yōu)勢不再明顯。
　　

    因此，在今后幾年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)品在國際市場的性價比優(yōu)勢雖然存在，但優(yōu)勢將不再明顯；中國汽車出口將進(jìn)入一個重大調(diào)整期，也是重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。其突破瓶頸的必由之路，是轉(zhuǎn)變增長方式，由簡單的產(chǎn)品出口向技術(shù)、資本輸出轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。如今，各汽車生產(chǎn)企業(yè)已加快步伐，針對關(guān)稅壁壘，采取KD（散件組裝）等新型出口形式，合理避開壁壘；同時加大開發(fā)新市場力度，深耕已有市場，在產(chǎn)品、服務(wù)、交付周期等方面提高競爭力。