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美國車市呈現(xiàn)加速增長 電動車銷量持續(xù)火爆

發(fā)布時間:2014年08月19日 00:00 來源:

    中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2014年7月份,美國汽車市場輕型車總體銷量1,435,805輛,相比較2013年6月份輕型車總體銷量的1,315,266輛,同比增長了9.2%,相對應(yīng)于美國汽車市場一月份出現(xiàn)了3.1%的下跌,二月份微跌0.03%,三月份出現(xiàn)了5.7%的增長,4月份增長8%,5月份增長了11.2%,2014年6月份的1.1%的增長,七月份的增長速度達(dá)到了今年來美國汽車市場增長速度的亞軍。
  

    除了傳統(tǒng)汽車市場出現(xiàn)了今年的增長加速之外,新能源汽車市場再次銷量過萬,美國新能源汽車市場數(shù)據(jù)顯示,2014年7月份,銷量整體達(dá)到了10533輛,與前幾個月相比較,銷量格局基本上穩(wěn)定,下面進(jìn)行簡要分析。
  

    第一、美國整體車市加速增長。

  
    2014年7月份,美國汽車市場輕型車總體銷量1,435,805輛,相比較2013年6月份輕型車總體銷量的1,315,266輛,同比增長了9.2%,這個增長速度比2014年5月份增長速度略低,整體來看,本月增長也是多方利好消息集中刺激所致。
  

    相較于年初的一月份、二月份等下跌,七月份的利好因素集中體現(xiàn)在:客觀因素包括天氣轉(zhuǎn)好、假期增多等因素,帶來更多的可購買時間, 主觀因素包括折扣力度的持續(xù)保持,數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息顯示,2014年7月份,美國汽車平均折扣力度比2013年6月高出來7%,這些進(jìn)一步刺激了市場消費。
  

    通過這些銷量增長情況,各大咨詢機構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整了年度銷量目標(biāo),今年有望突破一千六百多萬輛。
  

    第二、美國本土車系市場占有率小幅增長。
  

    從車系角度來看,2014年7月份,北美車系總計銷售63.1萬輛,市場占有率44.2%,比2013年7月份占有率43.0%,上漲了1.2%,整體增長為12.0%,高于輕型車整體的增長速度9.2%,終止了市場份額連續(xù)多月的下滑,也是車系中增長速度最高的車系。
  

    日系和韓系汽車,2014年7月份,在北美汽車市場表現(xiàn)中規(guī)中矩,二者在2014年7月份在美國整體銷量是67.4萬輛,市場占有率為47.2%,雖然同樣超出美國的本土車系的市場占有率,整體來看,比2013年7月份的47.8%的市場占有率,下降了0.6%的百分點,整體的增長速度是7.8%,也低于北美本土車系的增長速度。
  

    歐洲車系的持續(xù)疲軟,2014年7月份,整體銷售12.3萬輛,市場份額為8.6%,相比較2013年7月份市場份額的9.2%,下降了0.6%,增長速度為2.1%,低于美國汽車市場的平均增速9.2%。
  

    汽車制造商方面,北美車系,與上個月類似,克萊斯勒汽車的銷量增長最為明顯,銷量為16.7萬輛,相比較克萊斯勒汽車2013年7月份的13.8萬輛,增長了20.1%,市場份額也增加至11.7%,與2013年7月份市場占有率10.6%相比較,上升了1.1%的市場份額,是北美本土車系唯一一個市場份額增加的車企,當(dāng)然,這個車企是否還應(yīng)該屬于北美本土,有待我們進(jìn)一步探討。
  

    通用汽車市場份額持平,2014年7月份共計銷售輕型車25.6萬輛,與2013年7月份銷量23.4萬輛相比較,同比增長9.4%,市場份額也從2013年7月份的17.9%增長至2014年7月份的17.9%,市場表現(xiàn)還算不錯。
  

    福特汽車的表現(xiàn)中規(guī)中矩,2014年7月份共計銷售20.7萬輛,與2013年7月份銷量18.8相比較,同比增長了9.5%,與美國汽車市場平均增長速度相當(dāng),市場占有率持平。2014年7月份市場占有率是14.5%, 2013年7月份市場占有率也是14.5%。
  

    整體來看,雖然整體增長速度受到了抑制,日系、韓系仍然是美國汽車市場最大的贏家,市場占有率遠(yuǎn)高于包括北美本土車系在內(nèi)的其它車系,與以往類似,日系汽車表現(xiàn)出現(xiàn)較大差異,銷量最多的依然屬于豐田汽車,2014年7月份,共計銷售21.6萬輛,相較2013年7月份的19.3萬輛,增長11.6%,市場份額也從2013年7月份的14.8%增長到到15.1%。
  

    日產(chǎn)汽車增長速度開始放慢,2014年7月份共計銷售12.1萬輛,比2013年7月份的10.9萬輛,增長了11.4%,市場份額也從2013年7月份的8.3%增長8.5%。日系本田持續(xù)不振態(tài)勢,2014年7月份共計銷售13.6萬輛,同比下降3.9%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于9.2%的平均市場增速,市場份額也毫不例外地出現(xiàn)了下滑,從2013年7月份的10.8%下降到2014 年7月份的9.5%,這是其三個月連續(xù)下滑。
  

    起亞汽車2014年7月份在美國市場共計銷售5.2萬輛,同比增長6.7%,略低于市場增速,市場份額持平,市場占有率為3.7%。
  

    同樣來自韓國的現(xiàn)代汽車表現(xiàn)開始疲軟,2014年7月份共計銷售6.7萬輛,同比增長1.5%,低于市場平均增長速度,市場占有率從5.0%下降到4.7%。
  

    正如筆者此前談到的情況,北美汽車市場目前的飽和度較高,以置換為主新車銷量面臨著諸多壓力,包括經(jīng)濟情況,包括整個燃油的價格對于車市上車型的銷量都會帶來波動,從整體上看,目前北美市場的增長屬于一種理性增長。
  

    第三、北美電動車市場持續(xù)走熱。
  

    美國新能源汽車市場數(shù)據(jù)顯示,2014年7月份,銷量整體達(dá)到了10533輛,2014年美國電動車銷量一直處于火爆狀態(tài),2014年1月份至2014年6月份,先后銷售5450輛、7055輛、9376輛、8605輛、7554輛、11,493輛,相較2013年同期,特別是2014年4月份先后增長了20.5%,24%和32.3%。
  

    位居美國新能源汽車銷量前三位的車型沒有太大變動,日產(chǎn)Leaf以3019輛位居冠軍,雪佛蘭Volt銷量為2020輛,取代了豐田Plug-Pruise的亞軍位置,豐田Plug-Pruise銷量為1371輛,位居第三。
  

    據(jù)稱,日產(chǎn)Leaf銷量持續(xù)攀升的主要原因在于在25個州推行“No Charge To Charge”活動,即為車主兩年內(nèi)免費提供公共充電,據(jù)稱這25個州的銷量占據(jù)日產(chǎn)Leaf80%的銷量,這個效果是非常明顯的,這項活動筆者多次提出,不知道國內(nèi)的相應(yīng)汽車制造商能否效仿。
  

    當(dāng)然,與此前我們觀察結(jié)果類似,新能源汽車市場上面的車型過于集中,主打的三款車型包括日產(chǎn)的Leaf、豐田的Plug-in Pruise、雪佛蘭的Volt三個車型一直占據(jù)主流地位,這是傳統(tǒng)汽車的新能源汽車領(lǐng)域的三大陣營,不知道是新能源汽車市場不足還是別的原因,其它幾家新能源汽車制造商很難能夠突破四位數(shù),對于很多車企來講,單一車型不突破四位數(shù)意味著盈利和營銷等方面都值得反思。

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