中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 坐在一輛全新的沃爾沃客車上，你不會(huì)想到這輛車上有一些看上去嶄新锃亮的零部件來(lái)自沃爾沃集團(tuán)的再制造中心。

    沃爾沃建筑設(shè)備中國(guó)區(qū)產(chǎn)品支持總監(jiān)Alexander Pajari對(duì)記者說(shuō)，這并不奇怪，很多人并不知道沃爾沃的再制造業(yè)務(wù)，也不知道自己乘坐的交通工具里安裝著經(jīng)過(guò)“再制造”流程的舊部件，因?yàn)楹芏嗲闆r下 “它們的性能不輸新件，甚至還要更好，普通人根本察覺(jué)不到”。

    “再制造”這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是個(gè)新鮮事，盡管它在國(guó)外已經(jīng)存在了數(shù)十年。在國(guó)內(nèi)大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無(wú)區(qū)別，只不過(guò)是換了一個(gè)高大上的說(shuō)法罷了。

    對(duì)此，Pajari嚴(yán)肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設(shè)計(jì)的源頭就開始考慮零部 件的回收利用，并在挑選舊部件時(shí)有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，清洗、翻新的技術(shù)也都很前沿。”他特別強(qiáng)調(diào)，再制造是一個(gè)完整的工業(yè)化制造流程，必須實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而翻 新，更側(cè)重于對(duì)某一個(gè)部件進(jìn)行個(gè)別處理，不需要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。

    什么是“再制造”？它和普通翻新有何不同？

    簡(jiǎn)單地說(shuō)，零部件再制造就是對(duì)廢舊汽車零部件進(jìn)行初步探傷和性能分析后，通過(guò)一系列技術(shù)使其恢復(fù)使用的一種手段。再制造件的技術(shù)要求非常高，經(jīng)過(guò)“再制造”的舊部件不僅要看上去和新件一樣，并且性能和使用壽命都要接近甚至超過(guò)原品。

    “再制造”在國(guó)外市場(chǎng)并不是新興事物。來(lái)自前瞻網(wǎng)的數(shù)據(jù)稱，再制造業(yè)在歐美國(guó)家發(fā)展已有50多年歷史，形成了非常成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)1400億美元。僅去年一年，美國(guó)再制造業(yè)規(guī)模就達(dá)1000億美元，有近7.5萬(wàn)家再制造企業(yè)，從業(yè)人數(shù)約50萬(wàn)人。

    而之所以遲遲未選擇將再制造業(yè)務(wù)引入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)際巨頭們當(dāng)然自有考慮。

    以沃爾沃為例，Pajari表示，該公司的決策依據(jù)是“看這個(gè)市場(chǎng)的容量，以及市場(chǎng)的潛在需求”。

    “首先沃爾沃投資是基于這個(gè)市場(chǎng)的機(jī)器的總量。當(dāng)確定投資之后，我們也會(huì)確定在這個(gè)市場(chǎng)上回收的舊件是否能滿足我們?cè)僦圃鞓I(yè)務(wù)的開展。我們希望業(yè)務(wù)能有一個(gè)很好的循環(huán)。”

    現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)80%的在役機(jī)械超過(guò)保證期，役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床超過(guò)300萬(wàn)臺(tái)，廢舊汽車約500萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士估算，即便僅將其中的10%進(jìn)行再制造，產(chǎn)值規(guī)模都將超過(guò)千億元，潛力巨大。

    2005年，工程機(jī)械巨頭企業(yè)卡特彼勒率先在上海臨港成立了卡特彼勒再制造工業(yè)（上海）有限公司，目前的年銷 售額超過(guò)2000萬(wàn)元。相對(duì)于該公司2012年40億美元的全球再制造業(yè)務(wù)銷售收入，中國(guó)區(qū)的收入僅僅是九牛一毛，但卡特彼勒顯然更看重中國(guó)市場(chǎng)再制造業(yè) 務(wù)的成長(zhǎng)性。

    2013年底，沃爾沃在國(guó)內(nèi)成立了第一家再制造中心。目前該集團(tuán)在全球有8家再制造工廠，2011 年生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品數(shù)量超過(guò)120萬(wàn)件。

    Pajari說(shuō)，再制造業(yè)務(wù)在整個(gè)沃爾沃集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位極具重要性，“我們有信心，中國(guó)的再制造業(yè)務(wù)將推動(dòng)沃爾沃建筑設(shè)備全球業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)”。

    嚴(yán)格管控流程

    雖然再制造業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)空間看上去十分誘人，但它的技術(shù)難度卻是超乎想象。正如Pajari所言，再制造并不只是對(duì)舊件回收利用這一個(gè)環(huán)節(jié)，“它始于零部件設(shè)計(jì)期，并貫穿于整個(gè)產(chǎn)品的全生命周期”。

    他介紹，近70年的再制造經(jīng)驗(yàn)讓沃爾沃已經(jīng)可以做到，在起始的設(shè)計(jì)階段就為末端的再制造業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。

    “很多舊件的修復(fù)是通過(guò)在原始的材料上添加一個(gè)新的鍍層，但我們從設(shè)計(jì)階段已經(jīng)考慮到這個(gè)原因，因此不需要在 原始材料上面添加或者減少。舉個(gè)例子，設(shè)計(jì)階段我們就對(duì)公差的范圍進(jìn)行了一個(gè)考量，在部件發(fā)生磨損后進(jìn)行再制造時(shí)，去掉了這個(gè)磨損量的零部件仍然在合理的 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。”

    而在舊件回收之后，沃爾沃還有拆解、清洗、檢查、機(jī)器加工修復(fù)、裝配和測(cè)試等一系列環(huán)節(jié)需要實(shí)現(xiàn)，其中每一項(xiàng)都有嚴(yán)格的工藝要求。

    例如，在判斷一個(gè)結(jié)構(gòu)件是否可以進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)時(shí)，沃爾沃會(huì)對(duì)其進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)公差極限、最高和最低的極限 值來(lái)判斷該舊件的磨損狀況，最終確定它是否可以被繼續(xù)使用。而“拆解”這一環(huán)節(jié)也并非簡(jiǎn)單的逆向組裝，沃爾沃內(nèi)部有一個(gè)非常詳細(xì)的操作指南，操作人員也需 要測(cè)量舊件的尺寸，判斷其是否滿足尺寸規(guī)范和公差要求，在全部滿足的情況下才能進(jìn)入再制造的下一個(gè)工藝流程。

    沃爾沃為其再制造部件均提供一年的質(zhì)量保證期，因?yàn)?ldquo;我們對(duì)自己整個(gè)的操作流程、檢測(cè)流程以及生產(chǎn)流程都有足夠的自信”。

    “普通修理并沒(méi)有流程控制和技術(shù)控制，而沃爾沃的再制造卻是把所有的部件全部解體、對(duì)每一項(xiàng)進(jìn)行檢查，因此對(duì)部件本身的了解非常深入。”

    正因如此，從某種程度上來(lái)說(shuō)，再制造件不僅價(jià)格相對(duì)于新件便宜、交付速度更快，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

    現(xiàn)在看來(lái)，“萬(wàn)事俱備”的沃爾沃或許只欠一場(chǎng)東風(fēng)，那就是中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可，而后者正是這個(gè)再制造剛剛起步的新興市場(chǎng)最大的難題。

    Pajari對(duì)記者表示，“再制造”對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)全新的概念，客戶和經(jīng)銷商們對(duì)再制造的了解程度都還需要時(shí)間來(lái)提升。“但從我們目前的生產(chǎn)狀況來(lái)講，代理商對(duì)再制造部件的訂購(gòu)量正在逐步增加、市場(chǎng)的接受程度也在提高。”