中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 2014年1~6月份，我國汽車行業(yè)整體實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總額754.316億美元，同比增長20.5%，其中進(jìn)口476.3611億美元，同比增長28.2%；出口277.6704億美元，同比增長9.32%。總體來說，汽車行業(yè)進(jìn)口快速上升，出口方面部分產(chǎn)品增長較快，整體比較平穩(wěn)。
　　

    關(guān)鍵件零附件出口已具規(guī)模
　　

    出口實(shí)現(xiàn)較快增長。2014年1~6月份，汽車關(guān)鍵件、零附件實(shí)現(xiàn)出口215.8997億美元，同比增長11.94%，增幅比第一季度有所提高。其中汽車關(guān)鍵件出口金額51.3193億美元，同比增長12.48%，高于汽車行業(yè)整體出口增長3.16個(gè)百分點(diǎn)，占行業(yè)同期出口額的近18.5%，份額下降0.5個(gè)百分點(diǎn)；汽車零附件出口金額164.5804億美元，同比增長11.77%，占行業(yè)同期出口的59.3%。

　　
    占有較高出口份額，全球市場(chǎng)有一定地位。2014年1~6月份，汽車關(guān)鍵件、零附件占我國汽車行業(yè)整體出口份額雖然有所下降，但仍然達(dá)到77.8%。
　　

    我國汽車關(guān)鍵零部件、零附件出口已具相當(dāng)規(guī)模，在全球市場(chǎng)占有重要地位。自2011年，我國汽車關(guān)鍵零部件出口額連續(xù)三年全球排名第5位，份額持續(xù)提高。2011年，占全球出口總額的4.9%，全球排名第5位；2012年，出口額全球占比提升至5.08%，排名仍然為第5位；2013年，出口額占全球份額繼續(xù)上升，達(dá)到5.7%，全球排名第5位。
　　

    出口市場(chǎng)以發(fā)達(dá)國家為主。今年上半年，亞洲仍是汽車關(guān)鍵件、零附件出口的最大市場(chǎng)，其后分別是北美洲、歐洲，出口額分別為74.4億美元、67.5億美元和44.9億美元，占比分別為34.5%、31.3%和20.8%。另外，出口到拉丁美洲、非洲和大洋洲分別為15.9億美元、9.4億美元、3.7億美元。出口排名前5位的國家是美國、日本、德國、俄羅斯、韓國，出口額分別為63.4億美元、21.1億美元、9.5億美元、9.3億美元、8.1億美元，占比分別為29.4%、9.8%、4.4%、4.3%和3.8%。
　　

    歐美日韓等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)是我國汽車關(guān)鍵件、零附件出口的主要市場(chǎng)，出口額占我國汽車關(guān)鍵件、零附件出口總額的67%以上。
　　

    整車出口量下滑
　　

    出口額持平，出口量下跌。2014年1~6月份，汽車整車共出口43.6714萬輛/臺(tái)，同比下降8.83%，比一季度有所收窄，出口額為61.7707億美元，同比增長1.06%，進(jìn)一步回升，比一季度有所提高。
　　

    總體來看，汽車整車出口數(shù)量方面延續(xù)了2013年下降局面，繼續(xù)下跌，出口額則在一季度出現(xiàn)拐點(diǎn)后，逐步企穩(wěn)回升，略有增長，但增長幅度有限。
　　

    我國汽車整車的出口規(guī)模比較小。2014年1~6月份，我國整車出口額僅占汽車行業(yè)同期出口的22.2%，雖然有所提高，但仍比2013年下降近兩個(gè)百分點(diǎn)。
　　

    以2013年為例，汽車整車與國內(nèi)汽車產(chǎn)量、銷量相比，全年汽車出口量僅占產(chǎn)、銷量的4.27%、4.52%，都未能達(dá)到5%。今年1~6月，出口量占產(chǎn)、銷量的3.7%、3.74%，份額進(jìn)一步下降。與全國的機(jī)電產(chǎn)品出口額相比，更是微乎其微。
　　

    橫向來看，與國內(nèi)其他行業(yè)相比，也存在不小的差距。以軌道交通裝備行業(yè)為例，該行業(yè)5年前出口所占比例就超過了產(chǎn)銷量的5%，發(fā)展到目前，軌道交通裝備行業(yè)出口占比已經(jīng)達(dá)到或超過產(chǎn)銷量的10%。
　　

    從全球整車市場(chǎng)份額來看，2011年，我國整車（含成套散件）出口額占全球出口總額的1.4%，全球排名第19位；2012年，出口額全球占比提升至1.7%，位列全球第14位；2013年，出口額占全球份額為1.48%，全球排名第16位，這與零部件市場(chǎng)占有率和市場(chǎng)地位不可同日而語。
　　

    與汽車關(guān)鍵件、零附件不同，我國整車汽車出口目的地仍以發(fā)展中國家為主。
　　

    出口遇多重阻力
　　

    當(dāng)前我國汽車出口面臨多重困難。中國汽車主要出口市場(chǎng)集中在亞、非、拉美等發(fā)展中國家和地區(qū)，由于當(dāng)?shù)剡M(jìn)口商進(jìn)口數(shù)量少、金額小、定單分散以及由于進(jìn)口商大多為私人性質(zhì)、自身資質(zhì)難以獲得政府財(cái)政擔(dān)保，國內(nèi)政策性出口融資要求較高等原因，汽車出口行業(yè)出口融資難，特別是中長期出口融資困難情況突出。有汽車整車生產(chǎn)制造企業(yè)反映，今年融資成本比去年同期上升5%，且融資期限變長，這里指的是短期融資?？傮w來看，汽車行業(yè)對(duì)國家促進(jìn)出口的信貸政策利用率不高。
　　

    貿(mào)易壁壘愈演愈烈。如尼日利亞整車進(jìn)口關(guān)稅從22%增長至70%。2014年，尼日利亞聯(lián)邦政府開始全面執(zhí)行對(duì)進(jìn)口車征收70%關(guān)稅的新政策。根據(jù)尼日利亞聯(lián)邦政府對(duì)進(jìn)口車輛的新政策，今年尼日利亞海關(guān)開始全面執(zhí)行對(duì)進(jìn)口車征收70%關(guān)稅的政策。相應(yīng)地，根據(jù)新的政策，進(jìn)口商和經(jīng)銷商對(duì)于新車以前要繳納20%和2%的稅，現(xiàn)在他們需要分別繳納35%的稅，從而使總稅率達(dá)到70%。
　　

    再加上汽車行業(yè)人工成本持續(xù)、較快上升，特別是熟練技術(shù)工人成本和穩(wěn)定性等方面，都給企業(yè)造成較大壓力，而且這種形勢(shì)基本是不可逆轉(zhuǎn)的。
　　

    從汽車行業(yè)來看，國際汽車品牌加速市場(chǎng)下探和加大對(duì)戰(zhàn)略市場(chǎng)及重點(diǎn)市場(chǎng)的開拓力度，國內(nèi)庫存進(jìn)一步上升，自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，調(diào)整頻繁，國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；伴隨著新技術(shù)、新材料的出現(xiàn)，汽車產(chǎn)品升級(jí)換代日益加快；受經(jīng)濟(jì)不景氣影響，以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘影響依然較大，個(gè)別國家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生；相對(duì)于印度、土耳其及東南亞等國家和地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)能力，中國汽車的成本優(yōu)勢(shì)不再明顯。
　　

    綜合國內(nèi)外的情況，在今后幾年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)品在國際市場(chǎng)的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)雖然存在，但將不再明顯；中國汽車在國際市場(chǎng)將進(jìn)入一個(gè)重大的調(diào)整期，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這對(duì)中國汽車行業(yè)來說也是一個(gè)重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。擺在中國汽車行業(yè)面前的必由之路，是轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式，由簡(jiǎn)單的產(chǎn)品出口向技術(shù)、資本輸出轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　

    2014年整體來說，既面臨調(diào)整，也有機(jī)遇。各汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)加大步伐，針對(duì)關(guān)稅壁壘，采取了KD（散件組裝）的新型出口形式，合理避開壁壘，進(jìn)一步開辟新的出口形式，也紛紛通過加大開發(fā)新市場(chǎng)，深耕細(xì)作已有市場(chǎng)，在產(chǎn)品、服務(wù)、交付周期等方面與國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距，提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。