中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 據(jù)9月14日消息，由于來(lái)自經(jīng)銷商的盈利相對(duì)較低，歐洲汽車制造商近幾年開(kāi)始削減其公司直屬的經(jīng)銷商數(shù)量。
　　

    大眾集團(tuán)有著歐洲最龐大的公司直屬經(jīng)銷網(wǎng)，即使是在精簡(jiǎn)之后也是如此。大眾目前在歐洲共有564家經(jīng)銷商，其中有很大一部分來(lái)自2011年對(duì)保時(shí)捷的收購(gòu)以后。保時(shí)捷歐洲有391家經(jīng)銷商，其中大部分在法國(guó)與歐洲的中東部。
　　

    大眾將其部分在德國(guó)的經(jīng)銷商出售給私人投資者，大眾市場(chǎng)總監(jiān)ChristianKlingler表示，大眾未出售德國(guó)經(jīng)銷商制定了長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

　　
    9月初，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)表示，計(jì)劃出售旗下部分德國(guó)零售商，以提高銷售網(wǎng)的盈利性。今年7月，戴姆勒與工會(huì)代表達(dá)成協(xié)議，將奔馳在德國(guó)的213家經(jīng)銷店出售出去。
　　

    ICDP汽車零售分析公司執(zhí)行總裁SteveYoung指出，汽車制造商不情愿維持龐大的經(jīng)銷網(wǎng)，因?yàn)閬?lái)自經(jīng)銷商的盈利十分有限，平均為2%，最高也只有5%左右，與品牌的關(guān)聯(lián)度不大。多數(shù)情況下，車企擁有經(jīng)銷商只是歷史的結(jié)果。然而，歐洲車企，特別是法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍與雷諾，由于勞動(dòng)協(xié)議的限制，不可能大幅削減其經(jīng)銷網(wǎng)。
　　

    據(jù)伯恩斯坦數(shù)據(jù)顯示，自2007年以來(lái)，西歐直屬于公司或獨(dú)立經(jīng)銷商的數(shù)量已經(jīng)下降了12%至4.75萬(wàn)家。降幅最大國(guó)家為西班牙，達(dá)23%，其次是意大利，降幅15%。報(bào)告顯示，寶馬經(jīng)銷商數(shù)量下降13%，大眾削減9%。目前兩家公司在歐洲的銷售網(wǎng)都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化。