中國(guó)客車(chē)英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 中法建交50周年之際，北京汽車(chē)博物館與位于阿爾薩斯的法國(guó)米盧斯國(guó)家汽車(chē)博物館在9月5日聯(lián)合舉辦發(fā)布會(huì)，宣布中國(guó)紅旗汽車(chē)正式入藏法國(guó)米盧斯國(guó)家汽車(chē)博物館。

　　
    72歲高齡的阿爾薩斯大區(qū)政府副主席讓-瑪利。貝利亞德來(lái)到北京。除了搞清中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)文化交流之外，他還有一個(gè)更重要的任務(wù)：為阿爾薩斯地區(qū)“招商引資”。

　　
    阿爾薩斯大區(qū)位于法國(guó)東部的萊茵河畔，是法國(guó)22 個(gè)大區(qū)之一，其繁榮程度僅次于巴黎大區(qū)，也是法國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)基地之一。全球最著名的汽車(chē)品牌布加迪就在這里。

　　
    根據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周報(bào)》對(duì)歐洲297個(gè)地區(qū)的排名，阿爾薩斯是最具吸引力的三大區(qū)域之一。

　　
    作為任期六年的阿爾薩斯大區(qū)副主席，貝利亞德的主要工作是負(fù)責(zé)“政府合作和對(duì)外合作”；主管運(yùn)輸和大型設(shè)備、促進(jìn)文化以及可持續(xù)發(fā)展和項(xiàng)目招標(biāo)。

　　
    可是，“直到現(xiàn)在歐洲也沒(méi)有完全從金融危機(jī)中復(fù)蘇，還需要一定時(shí)間。”在接受《瞭望東方周刊》專(zhuān)訪時(shí)他表示，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于現(xiàn)在的歐洲很重要。

　　
    中國(guó)車(chē)？還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)

　　
    正在熱映的好萊塢大片《敢死隊(duì)3》中有一個(gè)讓中國(guó)觀眾關(guān)注的鏡頭——史泰龍炫酷地拉開(kāi)座駕車(chē)門(mén)，一個(gè)特寫(xiě)鏡頭——長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗H8的標(biāo)志。

　　
    不過(guò)，紅旗汽車(chē)入藏法國(guó)汽車(chē)博物館、長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入好萊塢電影，或許并不能說(shuō)明歐美市場(chǎng)已經(jīng)接納中國(guó)的自主品牌汽車(chē)。

　　
    貝利亞德解釋說(shuō)，大多數(shù)歐洲人可以張口就說(shuō)出福特、雷諾、奔馳、豐田等品牌，卻不能說(shuō)出一個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌的名字，不清楚中國(guó)的汽車(chē)技術(shù)有何領(lǐng)先之處，“包括我本人，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)品牌還十分陌生。”

　　
    在位于北京豐臺(tái)區(qū)的北京汽車(chē)博物館，貝利亞德驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)史上的第一輛車(chē)是軍用卡車(chē)。

　　
    “除了歷史因素之外，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)也是中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有打開(kāi)歐洲大門(mén)的重要原因，法國(guó)標(biāo)致與中國(guó)的東風(fēng)合作，證明了歐洲市場(chǎng)的開(kāi)放。不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)仍然缺少核心技術(shù)。”貝利亞德說(shuō)，“歐洲汽車(chē)市場(chǎng)不存在封閉現(xiàn)象，日本人的汽車(chē)在歐洲發(fā)展沒(méi)有任何障礙。”

　　
    他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)領(lǐng)域，也許可以成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的新機(jī)會(huì)。

　　
    “現(xiàn)在中國(guó)的電子產(chǎn)品制造就十分領(lǐng)先，但是全球技術(shù)在不斷更新，也許不久后的某一天法國(guó)就會(huì)在電子產(chǎn)品上超過(guò)中國(guó)，中國(guó)也會(huì)在汽車(chē)技術(shù)上超過(guò)法國(guó)。”他說(shuō)。

　　
    與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，中國(guó)人顯然對(duì)高鐵更抱有信心。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人曾在多次出訪時(shí)向國(guó)際推銷(xiāo)中國(guó)高鐵。

　　
    早在2009年，中國(guó)公司在巴西里約政府采購(gòu)城軌客車(chē)的招標(biāo)中，擊敗了德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通，最終簽署了出口30列城軌客車(chē)的采購(gòu)供貨合同。2014年7月25日，中國(guó)海外唯一實(shí)施的高鐵項(xiàng)目在土耳其通車(chē)。

　　
    貝利亞德表示，中國(guó)公司在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中的勝出，意味著巴西等拉美國(guó)家已對(duì)中國(guó)的軌道交通技術(shù)十分肯定，但中國(guó)高鐵走進(jìn)歐洲還需要時(shí)間。因?yàn)橛绊懸蛩胤浅?fù)雜。

　　
    他說(shuō)，雖然中國(guó)高鐵發(fā)展迅速，技術(shù)和地位處于世界前列，但歐洲本土的知名高鐵品牌長(zhǎng)期以來(lái)占領(lǐng)著歐洲高鐵市場(chǎng)，留給中國(guó)企業(yè)的空間并不大。

　　
    事實(shí)上，歐洲公司可能會(huì)用所有手段來(lái)保護(hù)自己的市場(chǎng)，“在政治上存在一定的保護(hù)主義。”貝利亞德說(shuō)。

　　
    保守大區(qū)的邀請(qǐng)

　　
    雖然“中國(guó)制造”進(jìn)入歐洲困難重重，但貝利亞德此行的目的之一就是招商引資。

　　
    他說(shuō)，阿爾薩斯具有“所有工業(yè)領(lǐng)域投資的條件”。

　　
    工業(yè)、運(yùn)輸是阿爾薩斯大區(qū)的關(guān)鍵詞，它的首府斯特拉斯堡也是歐洲三大國(guó)際機(jī)構(gòu)聚集地之一。有43個(gè)成員國(guó)的歐洲最大政府間組織——歐洲委員會(huì)，總部即在此。貝利亞德本人則是歐洲委員會(huì)議員。

　　
    2013年起，有至少十幾個(gè)歐洲國(guó)家在中國(guó)舉辦過(guò)招商引資活動(dòng)。此前，阿爾薩斯大區(qū)已在中國(guó)設(shè)立了辦事處。

　　
    眼前歐洲似乎仍然難以走出經(jīng)濟(jì)衰退的泥潭。

　　
    作為歐洲第二大經(jīng)濟(jì)體，法國(guó)今年7月工業(yè)生產(chǎn)較6月僅增長(zhǎng)0.2%，而6月的增長(zhǎng)速度是1.2%。

　　
    阿爾薩斯大區(qū)是法國(guó)工業(yè)化程度最高的地方之一，在風(fēng)暴中難以幸免。

　　
    “在全球經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)代，歐洲的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不能拋棄某個(gè)西歐國(guó)家，中國(guó)也不能放棄歐洲市場(chǎng)，如果歐洲經(jīng)濟(jì)蕭條，那么中國(guó)出口也會(huì)受阻。”貝利亞德強(qiáng)調(diào)，只有相互支持，世界經(jīng)濟(jì)才能繁榮。

　　
    回到經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義的話題，其實(shí)阿爾薩斯區(qū)是法國(guó)保守勢(shì)力最著名的大區(qū)。右翼保守派領(lǐng)袖薩科齊在大選時(shí)，曾在這里獲得最高的支持率。

　　
    即使如此，貝利亞德仍表示，“世界市場(chǎng)是開(kāi)放的，永遠(yuǎn)為質(zhì)量好的產(chǎn)品打開(kāi)大門(mén)，競(jìng)爭(zhēng)可使各國(guó)不斷革新技術(shù)，并不是壞事”。