中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 根據(jù)益普索咨詢?nèi)涨肮嫉念A(yù)測(cè)，中國(guó)汽車零部件制造業(yè)預(yù)計(jì)在未來五年里實(shí)現(xiàn)每年20%以上的增長(zhǎng)。在新車需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車銷量的同時(shí)，售后市場(chǎng)將會(huì)成為零部件行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎。
　　

    汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)
　　

    近日，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副主任肖亞平在“第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)暨2015中國(guó)汽車及零部件市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)會(huì)”發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨巨大的技術(shù)變革與產(chǎn)業(yè)變革，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，也倒逼汽車及其零部件企業(yè)對(duì)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展方式做出調(diào)整和改變。

    根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，中國(guó)乘用車2013-2018年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)7%，新車銷量到2018年將達(dá)2500萬輛。而在國(guó)內(nèi)2002-2013年的汽車保有量中，0-3年車齡的乘用車達(dá)到了5690萬輛，其中約有90%的車輛在保修期內(nèi)。
　　

    業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，從目前來看，雖然中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)潛力巨大，但本土零部件企業(yè)卻面臨被邊緣化的危險(xiǎn)境地。現(xiàn)階段汽車企業(yè)的核心供應(yīng)商幾乎絕大多數(shù)為外商合資或獨(dú)資零部件企業(yè)壟斷，中國(guó)零部件企業(yè)出路在何方，成為眼下產(chǎn)業(yè)面臨的嚴(yán)峻問題。
　　

    對(duì)此，肖亞平告訴北京商報(bào)記者，第十三屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)也針對(duì)宏觀環(huán)境影響因素，節(jié)能、環(huán)保、安全、交通等外部影響因素，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)影響因素，廠家和供應(yīng)商的焦點(diǎn)市場(chǎng)和焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)等方面進(jìn)行深入分析，采用定性與定量相結(jié)合的方法前瞻性預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展走勢(shì)，2015年及未來零部件發(fā)展趨勢(shì)和產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等。
　　

    “今年前9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1700萬輛。毫無疑問，雖然增速下滑，但是我國(guó)依然是一個(gè)汽車大國(guó)。推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的根本轉(zhuǎn)變，則是我們一個(gè)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)不僅是中國(guó)夢(mèng)眾多構(gòu)成單元的未來體現(xiàn)，更是化夢(mèng)想為現(xiàn)實(shí)的不斷實(shí)踐。”肖亞平說。
　　

    本土企業(yè)提升艱難
　　

    值得關(guān)注的是，中國(guó)汽車零部件企業(yè)近年來紛紛加快海外投資步伐。一些汽車零部件企業(yè)不再僅僅滿足于零部件出口，而是在美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)建廠或直接并購(gòu)當(dāng)?shù)毓?，希望成為全球性的汽車零部件供?yīng)商。
　　

    據(jù)了解，為了追隨新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)零部件企業(yè)借助資本力量進(jìn)入這些全新的領(lǐng)域。中國(guó)零部件企業(yè)也參與其中，并購(gòu)案例涉及領(lǐng)域包括沖壓件、排氣管飾件、線纜產(chǎn)品、鑄鐵氣缸件、安全氣囊、座椅安全帶及方向盤、汽車減震、油箱等。
　　

    針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力不足，在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。
　　

    不過，大多數(shù)本土制造企業(yè)短期內(nèi)要提高自身競(jìng)爭(zhēng)力將勉為其難。蓋世汽車網(wǎng)提供的調(diào)研結(jié)果顯示，僅有26%的受訪者認(rèn)為本土零部件制造企業(yè)在未來五年內(nèi)會(huì)向價(jià)值鏈上游發(fā)展，20%認(rèn)為至少需要五年，而54%認(rèn)為近期內(nèi)不會(huì)有改變。眾多規(guī)模較小的本土零部件制造企業(yè)將重心放在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的售后市場(chǎng)，廉價(jià)零部件的出口仍將保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。
　　

    據(jù)悉，從今年下半年汽車反壟斷集中整治汽車“零整比”的問題，雖然可以從政策層面遏制跨國(guó)公司從零部件市場(chǎng)攫取高額的利潤(rùn)，卻無法改變國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)散、弱、差的局面。
　　

    有業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)和推動(dòng)現(xiàn)有合資與自主品牌汽車企業(yè)培育本土供應(yīng)商的行為。目前已有多家合資企業(yè)形成了培育本土供應(yīng)商的良好機(jī)制，值得鼓勵(lì)自主品牌汽車應(yīng)特別重視并建立這一良好的機(jī)制，這對(duì)于學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、提升中國(guó)零部件企業(yè)產(chǎn)品水平、管理水平、開拓國(guó)際市場(chǎng)具有重要價(jià)值。