中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 人口膨脹、交通擁擠、環(huán)境惡化、資源緊張等因城鎮(zhèn)化加速發(fā)展引發(fā)的“癥狀”正困擾著中國很多城市。他山之石，可以攻玉。很多鄰國在發(fā)展中也面臨同樣的“老大難”問題。韓國的現(xiàn)代化進(jìn)程早于中國，在治理“大城市病”方面已有大量行之有效的探索。
　　

    為了推動(dòng)ITS的發(fā)展，韓國早些年通過了智能交通系統(tǒng)效率法。近年來，韓國實(shí)施了一系列試點(diǎn)項(xiàng)目，特別是高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)以及智能化全國高速公路項(xiàng)目等等，同時(shí)，韓國還建立了各種服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，為公眾提供便捷的公交支付系統(tǒng)，比如公交一卡通系統(tǒng)。目前，韓國的建設(shè)交通部一直在推動(dòng)及時(shí)交通系統(tǒng)，目的在于整合交通信息，為公眾的出行提供實(shí)時(shí)的信息服務(wù)。韓國的智能交通技術(shù)主要基本都在首都首爾首先展開試點(diǎn)和使用，不論是智能交通管理還是相關(guān)的智能技術(shù)，都值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。
　　

    從20世紀(jì)90年代開始，首爾人口一直在不斷地增加著，繼而導(dǎo)致新的交通需求，城市已無法滿足日益增長的交通需求。隨著交通出行模式的變化，私家車的使用越來越多，有效組織各種公交線路和運(yùn)營變得十分困難。公共汽車一度曾是最為廣泛使用的交通方式，但人口結(jié)構(gòu)的變化已使它風(fēng)光不再。交通系統(tǒng)處于極為混亂的情況，改革迫在眉睫。經(jīng)過一番大整改之后，韓國現(xiàn)在的交通狀況如何呢？

　　
    目前，韓國首都首爾面積僅有605平方公里，人口卻多達(dá)1045萬，仍然是個(gè)人口密度極高城市，不過在今日的首爾行中，卻沒有遇到堵車的情況，其中奧秘是什么，在位于首爾市政府新辦公樓地下三層的首爾市交通信息中心(TOPIS)，大家找到了一些答案。
　　

    據(jù)首爾市城市交通本部交通信息中心主任楊允桂介紹，中心目前擁有4個(gè)組90名在職人員，24小時(shí)對(duì)交通和災(zāi)難等狀況進(jìn)行監(jiān)控和智能化管理。據(jù)了解，首爾公交系統(tǒng)10年前還飽受道路擁堵、運(yùn)營管理體制落后和線網(wǎng)繁復(fù)混亂之苦。楊允桂說，首爾市對(duì)大眾交通系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整始于2004年。當(dāng)時(shí)為實(shí)現(xiàn)便捷服務(wù)，重新規(guī)劃和設(shè)置了所有線路。如將整個(gè)首都圈公交線網(wǎng)進(jìn)行區(qū)域劃分，所有車輛按運(yùn)營線路分別噴涂紅、黃、綠、藍(lán)等車身顏色，便于識(shí)別。藍(lán)車指的是干線，行駛在主干道、公共交通專用道上的市區(qū)跨區(qū)域線路，連接首爾市內(nèi)各區(qū)域中心。綠車代表的是支線，向干線和地鐵站運(yùn)送乘客。紅車是市郊快線，連接首爾市與各衛(wèi)星城。黃車意味著市內(nèi)環(huán)線，在市區(qū)內(nèi)環(huán)線運(yùn)行。
　　

    此外，為實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，首爾市重新設(shè)置公交專用道。把快速公交系統(tǒng)(BRT)專用道移到路中央，車站也設(shè)在路中央，如此就避免了公交車進(jìn)出站與社會(huì)車輛交叉引起的擁堵。通過首爾全市8000余輛公交車上安裝的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，中心還可實(shí)時(shí)監(jiān)測公交車的位置、速度、到站時(shí)間和車輛間隔，據(jù)實(shí)時(shí)路況靈活調(diào)配公交車輛、及時(shí)發(fā)布公交服務(wù)信息。乘客還可以通過APP軟件實(shí)時(shí)查詢公交車到站時(shí)間等，選擇最省時(shí)的線路。為實(shí)現(xiàn)快速通勤，首爾市不僅建設(shè)完善了地面公交與地鐵線路的接駁通道等，還提供公用自行車，為市民放棄私家車改乘公交出行提供條件。