中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 近幾年歐洲短途客運(yùn)與長途客運(yùn)量一直在增長，短途客車和長途客車的旅客周轉(zhuǎn)量已超過水陸公共交通。

    Aporta數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)公司CEO杰斯伯·邦·奧爾森說：“綜合考慮安全和對(duì)環(huán)境的影響，長途客運(yùn)比其他類型的客運(yùn)方式更有優(yōu)勢(shì)。相比之下，鐵路客運(yùn)需要乘客提前較長時(shí)間作出計(jì)劃，路線也不可避免地被軌道所限制，而乘客要去的地點(diǎn)卻是靈活多變的。”這凸顯出“門到門”的公路客運(yùn)具有不可替代的便利性。

    盡管如此，歐洲客運(yùn)市場仍然存在諸多問題，如長短途客車分類不清、家族客運(yùn)企業(yè)如何可持續(xù)經(jīng)營的問題，尤其是隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，客運(yùn)企業(yè)信息化轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

    長短途客車分類不清

    短途客車和長途客車不是同一類交通工具，提供的服務(wù)也不同。然而長途客車在歐洲運(yùn)行了多年，仍然缺少對(duì)它專門的分類統(tǒng)計(jì)，許多公路客運(yùn)統(tǒng)計(jì)并不區(qū)分短途客運(yùn)和長途客運(yùn)，這就出現(xiàn)了一個(gè)有趣的問題：一次客車運(yùn)輸既可歸類于區(qū)域短途客運(yùn)又可歸類于長途客運(yùn)。

    歐盟委員會(huì)對(duì)長途客車的理解是“長距離行駛的車輛，行李要放到一個(gè)和乘客分開的區(qū)域，不允許有站立的乘客”。由此可見，歐盟是用這樣模糊不清的字眼來區(qū)分短途客車與長途客車的。

    有人統(tǒng)計(jì)，歐洲長途客車旅客周轉(zhuǎn)量排名第一位的是法國，第二位是土耳其。短途客運(yùn)和長途客運(yùn)綜合旅客周轉(zhuǎn)量較大的國家是俄羅斯、土耳其以及意大利和德國，歐盟有將近70萬輛長、短途客車在運(yùn)營，其中僅有三分之一是長途客車。

    家族公司缺乏長遠(yuǎn)眼光

    歐洲各國長途客運(yùn)公司的規(guī)模、類型和客運(yùn)服務(wù)的范圍不盡相同。德國大約有5000家客運(yùn)公司，平均每家只有10輛長途客車，法國大約有3000家客運(yùn)公司，平均每家有30輛長途客車。

    歐洲一家交通信息統(tǒng)計(jì)公司的 CEO弗朗西斯·凡·英杜表示，長途客運(yùn)公司通常是家族企業(yè)，他們很少有機(jī)會(huì)培養(yǎng)出長遠(yuǎn)的眼光，對(duì)新科技的運(yùn)用以及對(duì)創(chuàng)新的熱忱都在減少。他建議長途客運(yùn)公司以面向未來的態(tài)度重新評(píng)估企業(yè)的運(yùn)營模式，用新的服務(wù)來增加價(jià)值。弗朗西斯還說，南歐國家的客車運(yùn)營商很難在競爭對(duì)手提升服務(wù)之前看出一項(xiàng)投資的價(jià)值，與此相反，北歐國家的客車運(yùn)營商更樂意引進(jìn)創(chuàng)新理念和新設(shè)備來超過競爭對(duì)手。

    車載娛樂系統(tǒng)引領(lǐng)未來

    目前市場中廣泛使用的乘客信息 系統(tǒng)以及車載娛樂系統(tǒng)是常見的配置，一般就是集成了車站公告欄信息以及具有視頻播放功能娛樂系統(tǒng)的裝置。而“帶上您自己的科技設(shè)備”自助服務(wù)，也就是乘客用自帶的設(shè)備播放車上提供的資訊娛樂節(jié)目，這在長途客車上還不普及。長途客運(yùn)市場的競爭是以票價(jià)競爭為基礎(chǔ)的。然而，市場需求已使客運(yùn)公司獲得成功的關(guān)鍵因素產(chǎn)生了變化：正在從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向比拼服務(wù)質(zhì)量。雖然價(jià)格仍然是影響顧客的最終決定因素，但近年來車載娛樂系統(tǒng)對(duì)乘客的影響越來越大。

    弗朗西斯說：“過去2年來對(duì)乘客的調(diào)查顯示，車載娛樂系統(tǒng)是影響乘客乘車體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。很明顯，乘客期望通過車載WiFi、旅客信息系統(tǒng)和視頻點(diǎn)播技術(shù)獲得越來越多的娛樂體驗(yàn)。”

    然而，幾乎沒有顧客滿意度或者服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)的公開數(shù)據(jù)。這是因?yàn)闅W洲長途客運(yùn)公司通常都是私人企業(yè)，他們既沒有義務(wù)也沒有動(dòng)機(jī)公布這些數(shù)據(jù)。

    事實(shí)上，乘客要求的更高級(jí)車載 娛樂系統(tǒng)，對(duì)長途客運(yùn)公司來說是一個(gè)未知的領(lǐng)域。突如其來的市場變化讓他們必須在一個(gè)沒有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域作出快速的投資決定。因此，選擇一個(gè)不僅能夠解決眼前問題，而且能夠指導(dǎo)他們采用可持續(xù)發(fā)展模式的合作伙伴是非常關(guān)鍵的。如今，仍然有一些長途客運(yùn)公司在猶豫著是否投資，有的在困惑著，還有一些在考慮不同的選擇。“不能進(jìn)行信息化轉(zhuǎn)型的長途客運(yùn)公司，未來無法生存。”這是弗朗西斯對(duì)歐洲客車市場未來發(fā)展所作的評(píng)價(jià)。