中國客車英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】: 在世界各個(gè)城市，公交車正蛻變?yōu)殡姵仳?qū)動(dòng)的巨型計(jì)算機(jī)。它們裝備了與特斯拉豪華轎車同樣的技術(shù)，乘客只要一張車票就可以享受到清潔、安靜的旅行。

    在很多國家，尤其是美國和中國，電動(dòng)汽車和燃料電池汽車正在占據(jù)著城市的街道。雖然這些汽車造價(jià)高昂，但因?yàn)椴挥没剂?，所以既?jié)省了行車過程中的花費(fèi)，又利于空氣凈化。

    零排放公交車是一種微創(chuàng)新，發(fā)展十分迅猛，更多是和私家車在競(jìng)爭(zhēng)。在政府的資助下，綠色公共交通的數(shù)量一直在飆升，甚至連美國標(biāo)志性的黃色校車也加入了進(jìn)來。

    “這是一個(gè)突破點(diǎn)”，CALSTART的高級(jí)副總裁Bill Van Amburg說道。CALSTART是一個(gè)非營利組織，通過與企業(yè)和交通部門合作，開發(fā)綠色交通技術(shù)。

    Van Amburg預(yù)計(jì)，美國的零排放公交車數(shù)量明年就會(huì)翻倍，到2030年將占據(jù)公共交通市場(chǎng)的20%。2014年底，他的團(tuán)隊(duì)共接到了130輛公交車的訂單，有些已經(jīng)上路；而在過去三年內(nèi)，這樣的公交車已經(jīng)正式在商業(yè)場(chǎng)合亮相。

    在美國，部分電動(dòng)公交車已投入使用；根據(jù)美國公共交通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2005年，電動(dòng)公交車僅占市場(chǎng)份額的1%，到2014年，則一躍變成17%。不過，目前大多數(shù)電動(dòng)公交車其實(shí)是油電或柴電混合動(dòng)力車，只有一小部分完全由燃料電池或電池提供動(dòng)力。

    不過，這一切正在改變。下周，比亞迪汽車將交付5輛純電動(dòng)汽車，這是洛杉磯交通局訂購的25輛汽車中的第一批。洛杉磯交通局是洛杉磯縣公交和鐵路的主要運(yùn)營商。而比亞迪是中國企業(yè)的子公司，比起其他汽車制造商，它生產(chǎn)的電動(dòng)公交車更多，在全世界范圍內(nèi)已經(jīng)達(dá)到5200輛。

    比亞迪之前專注于中國，現(xiàn)在轉(zhuǎn)向美國市場(chǎng)。它在加利福尼亞州開設(shè)了兩個(gè)工廠，一個(gè)生產(chǎn)電池，另一個(gè)制造汽車，去年推出了第一輛汽車。比亞迪美國公司的市場(chǎng)調(diào)查分析師Matthew Jurjevich表示，公司計(jì)劃今年在美國銷售200輛電動(dòng)公交車，從而在這個(gè)快速增長(zhǎng)的新興行業(yè)里，打造出自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

    奇異的外形

  
    “它看起來就像一只昆蟲”，后視鏡就好像昆蟲的觸角——山麓客運(yùn)的發(fā)言人Felicia Friesema如此形容這個(gè)近11米長(zhǎng)的電動(dòng)汽車。在波莫納市以及洛杉磯縣東部的其他地區(qū)，人們都可以乘坐到這種汽車。

    我們的汽車就像一臺(tái)11.35噸重的電腦。
    ——普羅泰拉公司的首席執(zhí)行官Ryan Popple

    她還半開玩笑地說，這些小型客車看上去“十分呆萌。”而她所在的運(yùn)輸公司是美國第一家從普羅泰拉公司購買電動(dòng)公交車的企業(yè)。普羅泰拉公司是美國當(dāng)前最大的電動(dòng)客車制造商，總部位于南卡羅來納州格林維爾市。

   
    由于在2010年9月的性能測(cè)試中，第一批電動(dòng)客車表現(xiàn)得十分出色，山麓客運(yùn)因此多訂購了15輛，并舉辦了一項(xiàng)“讓城鎮(zhèn)更綠色”的廣告活動(dòng)，以歡迎它們的到來。這些汽車每次充電十分鐘，可以行駛約48公里。

    后來，山麓客運(yùn)還訂購了普羅泰拉公司制造的兩輛大型汽車，車長(zhǎng)約12.2米，將于今年夏天交付。這種增強(qiáng)型客車每次充電需要一個(gè)小時(shí)出頭，最多可以行駛290公里。這些公交車可不僅僅是外觀與眾不同。“我們的汽車更像是一臺(tái)11.35噸重的電腦”，而不是傳統(tǒng)意義上的汽車，普羅泰拉公司的首席執(zhí)行官Ryan Popple這樣告訴我們。他原來是Elon Musk的高端電動(dòng)汽車制造商特斯拉的高級(jí)財(cái)務(wù)總監(jiān)。普羅泰拉公司的標(biāo)準(zhǔn)汽車擁有8個(gè)電池組，很多電路板和其他電子元器件，以及一個(gè)微型電動(dòng)機(jī)和少許的流體。

    “我們最大的汽車擁有的電池?cái)?shù)量是特斯拉汽車的4倍，但是我們可以承載10倍數(shù)量的乘客”，Popple 說道。他還強(qiáng)調(diào)，一輛公交車可以抵得上30輛私家車。

    現(xiàn)在，在包括圣安東尼奧市、路易斯維爾、那什維爾、里諾、塔拉哈西等的十五座城市里，羅泰拉公司的訂單都在迅速增長(zhǎng)，它正在計(jì)劃建設(shè)第二座工廠。“我們積壓的訂單已經(jīng)超過一年的產(chǎn)量了”，Popple說。

    普羅泰拉公司的部分訂單來自于美國政府

    今年2月，美國交通部的聯(lián)邦公路管理局在10個(gè)項(xiàng)目中斥資5500萬美元，以購買零排放汽車和建設(shè)充電站。當(dāng)月，環(huán)境保護(hù)署也出資300萬美元，替換了210輛燃油校車，新的校車要比老式的環(huán)保90%以上。
   

    對(duì)于純電動(dòng)汽車或者燃料電池汽車的研究和發(fā)展，美國政府也在大力支持。燃料電池是通過化學(xué)方式把氫轉(zhuǎn)化為電能，然后儲(chǔ)存在汽車上。大部分燃料電池汽車都是混合型的，當(dāng)汽車剎車或者啟動(dòng)時(shí)，可以用電池存儲(chǔ)電能。 

     “我們現(xiàn)在還不能確定哪項(xiàng)技術(shù)最好”，Van Amburg說，但他強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)汽車前途無量，不過燃料電池汽車可以行駛得更遠(yuǎn)。他覺得，未來的前景將取決于車的用途和價(jià)格。
　　

    價(jià)格的挑戰(zhàn)
　　

    成本成為電動(dòng)汽車發(fā)展中的最大隱患。一輛標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車需要花費(fèi)45萬美元，而電動(dòng)汽車則是它的兩倍。對(duì)資金緊張的交通運(yùn)輸公司來說，這可是天壤之別，尤其是在汽油價(jià)格低廉的時(shí)期。
　　

    Van Amburg表示，交通部門的官員希望化石燃料的價(jià)格能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定。而零排放汽車壽命一般長(zhǎng)達(dá)12年，在運(yùn)營過程中的花費(fèi)要少得多。所以與燃油汽車相比，Van Amburg預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車不到三年就會(huì)具備成本優(yōu)勢(shì)，燃料電池汽車則要七年。考慮到電動(dòng)汽車的維護(hù)費(fèi)用更低，Popple認(rèn)為普羅泰拉公司的電動(dòng)汽車已經(jīng)胸有成竹。鑒于電池等關(guān)鍵部件的成本在下降，他們的汽車定價(jià)已從2010年的120萬下降到了70萬。
　　

    當(dāng)然，無論是經(jīng)濟(jì)上或者環(huán)境上，這種潛在的節(jié)約取決于當(dāng)?shù)仉娏Φ膩碓春蛢r(jià)格。懷疑論者認(rèn)為電動(dòng)汽車對(duì)減少溫室氣體排放作用有限，因?yàn)樗鼈兊碾娏碓词腔鹆Πl(fā)電站。但Van Amburg說，即使是在這些地區(qū)，電動(dòng)汽車也有利于保護(hù)環(huán)境，因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更加高效。標(biāo)準(zhǔn)的燃油汽車消耗1升燃料可以行駛1.4公里，而等效換算之后，電動(dòng)汽車相當(dāng)于每升燃料可行駛7公里。
　　

    在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中，更多的企業(yè)涌進(jìn)來爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，而各大城市也紛紛用彩色噴漆和外部標(biāo)記“電池驅(qū)動(dòng)”的方式來展示它們的零排放公交車。

    “一些人去波莫納只是為了感受一下那里的公交車，”Friesema分享了一點(diǎn)技術(shù)八卦。不過，對(duì)于經(jīng)常搭車的人來說，改乘“Ecoliner”汽車并沒有什么太大的差別。