2022年5月6日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目擬承擔“示范應(yīng)用聯(lián)合體”牽頭企業(yè)公示》，牽頭單位名單如圖所示。從城市群示范應(yīng)用工作推進上來看，北京整體緊跟上海的腳步，但在細節(jié)上又根據(jù)實際情況有所創(chuàng)新。

北京公示“示范應(yīng)用聯(lián)合體”牽頭企業(yè)

　　一、申報方式與上海相似而不同

　　1、相同點

　　必須加入“示范應(yīng)用聯(lián)合體”才能申報示范任務(wù)

　　根據(jù)《關(guān)于開展2021年度上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目申報工作的通知》和《關(guān)于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目申報的通知》，示范城市群的各任務(wù)均由“示范應(yīng)用聯(lián)合體”申報。

　　2、不同點

　　(1)聯(lián)合體申報，車企牽頭。與上海類似，采取了“示范應(yīng)用聯(lián)合體”的方式，區(qū)別在于北京要求以“車企”為牽頭單位，而上海以“燃料電池企業(yè)”作為牽頭單位。

　　以車企牽頭，有利于調(diào)動車企參與的積極性，更深地參與到燃料電池汽車的研發(fā)和推廣過程，扭轉(zhuǎn)以燃料電池企業(yè)為主的項目開展模式。

　　根據(jù)要求，北京的示范應(yīng)用聯(lián)合體的構(gòu)成為：由一家具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的整車制造企業(yè)牽頭，聯(lián)合一家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、若干車輛運營企業(yè)和若干加氫站運營企業(yè)組成。也即至少4家企業(yè)組成。

　　(2)對企業(yè)注冊地要求相對寬松。僅要求燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、車輛運營企業(yè)應(yīng)為北京本地注冊企業(yè)，并不要求車企是本地企業(yè)。因此，據(jù)了解，有大量北京地區(qū)外的車企參與了本次申報。

　　二、推廣車型多樣化，貨車客車平分秋色

　　根據(jù)工信部推薦目錄來看，4家車企中，除去宇通客車，其余三家車企的燃料電池車型較為多樣化，包含客車、重卡、專用車和物流車等車型，雖然北汽福田和金龍聯(lián)合的上險車型以客車為主，這與此前國內(nèi)借奧運會等契機大力推廣客車有直接關(guān)系。據(jù)今年一季度上險情況來看，北汽福田一直在北京地區(qū)小批量試點非客車車型。而一汽解放本身以非客車車型為主。另一方面，4家車企均為上市公司或母公司為上市公司，相對體量較大。

　　根據(jù)《關(guān)于開展2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用項目申報的通知》，北京推廣計劃總數(shù)為1162輛，分為長途貨運、重型貨運、城市物流、城市客運，貨車共610輛，客車共552輛。貨車中，12噸以上重卡數(shù)量為210輛，12噸以下的貨運車輛達400輛。客車中，公交僅為212。而客車在奧運會的推動下，完成率已經(jīng)較高，后續(xù)的推廣將以非客車為主，這也與4家車企的現(xiàn)有燃料電池車型分布情況相似。

　　三、客車年度推廣目標已經(jīng)接近完成，補貼指標剩余不多

　　雖然北京年度推廣總數(shù)達1162輛，較上海的1000輛要多。但由于冬奧會示范項目的原因，客車的推廣完成率已經(jīng)較高，剩下只有百輛左右的補貼指標，加上其余車型的已完成推廣量，北京年度推廣目標已完成了近一半。

2021-2022年度北京市燃料電池汽車示范應(yīng)用任務(wù)匯總表

　　因此，每個聯(lián)合體后續(xù)剩余的實際數(shù)量較6個聯(lián)合體的上海反而少了，這或許也是此次北京聯(lián)合體比上海少的重要原因之一。