本次會議由一個高峰論壇和三個主題峰會組成，在關于“動力電池產(chǎn)業(yè)投資與運營創(chuàng)新”主題峰會上，主要研討了我國動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競爭格局，主要技術發(fā)展趨勢及投資價值分析;動力電池行業(yè)市場規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)模及投資分析;上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資協(xié)同：動力電池行業(yè)所處的政策環(huán)境分析;全球動力電池行業(yè)競爭態(tài)勢;全球主要動力電池你也發(fā)展戰(zhàn)略分析;商業(yè)模式創(chuàng)新打造電池金融生態(tài);電池回收與梯次利用。

　　德國國際合作機構(gòu)交通運輸與能源領域負責人Sandra Retzer現(xiàn)場發(fā)表演講：內(nèi)容實錄如下：

　　尊敬的各位來賓，各位專家，大家上午好!我作為電動汽車百人會國際專家組的成員，非常榮幸今天有機會能夠參加這次高峰論壇。今天借此機會我向大家介紹一下德國和歐洲在動力電池回收領域的行動，以及中德兩國在電動汽車領域的合作情況，尤其是兩國在電動汽車動力電池回收利用方面的合作進展和前景。

　　我今天的報告簡單的分為四個部分，首先，向各位匯報德國和歐洲電動汽車動力電池回收的情況，相關的德國城市和推廣項目也會在隨后的報告中展示。最后，我會用幾張幻燈片介紹中德汽車戰(zhàn)略合作伙伴關系的框架下，雙方已經(jīng)執(zhí)行的合作項目。

　　首先看一下德國電動汽車動力電池回收的進展。

　　我們今天已經(jīng)看過很多這方面的報告、這方面的發(fā)展，但是我覺得最重要的是，無論是哪一個企業(yè)、哪一個智庫的報告，他們都認為鋰元素的發(fā)展是很快的。在德國我們做過一個報告，是德國的一個非常有名的智庫Agora，交通轉(zhuǎn)變的知乎，他們有一個報告，是利用二次材料可以減少對儲氫原材料的需求，這方面你們能看得到深藍色的，他們是按照《巴黎協(xié)定》做他們的戰(zhàn)略，深藍的是《巴黎協(xié)定》我們說必須是2度以下，還有一個4度，但是4度我覺得我們不用看。你們能看得到，現(xiàn)在那些數(shù)據(jù)，比如說我們需要的是50萬的鋰原料，但是如果二次利用的我們只需要30萬的鋰原材料。從這張圖片能看得到，電動汽車對鋰元素的需求是2015年、2030年和2050年，剛才提到的2016年全球鋰的儲量1400萬噸，2020年鋰的資源量為4690萬噸，但是我們看到未來，比如2050年我們需要50萬噸，但是比如再利用的咱們只需要30萬噸。

　　再有兩個幻燈片，他們也可以給大家看一下，電動汽車對鈷和鎳元素需要的影響，以及二次利用材料補充的情況。在這里能看得到鈷的情況，鈷的情況也是跟鋰差不多，一模一樣，我們到2050年的需求很高，但是如果我們有很好的回收方式，有很好的二次利用方式，我們把這個數(shù)據(jù)能減到31%。

　　鎳的情況，你能看得到2015年鎳的需求特別高，但是到2050年鎳的需求差不多，當然我們都知道，如果有技術方面的變化，這個圖片會完全不一樣。但是這個也可以看得到，如果他們再利用鎳的原材料我們又可以減少需求。

　　所以我們已經(jīng)知道，當前動力電池回收金屬元素，重要包括鋰、鈷、鎳等，其中鋰的回收率是最低的，你們在圖片能看得到。這些關鍵元素回收的情況如何呢?鈷或者鈷化合物或合金的回收和再次遭災多年前已經(jīng)得以實現(xiàn)，在鋰電池中通常以硫酸鈷的形式回收，鈷和鎳在專業(yè)工廠的回收率今天達到了95%。在中長期回收得到的原材料(鋰、鈷等)將成為電子行業(yè)原材料供應的重要來源。

　　由于鋰化合物(碳酸鋰)回收價格在經(jīng)濟上仍然沒有足夠的吸引力，鋰元素回收的主要推動力是鋰價格的提高。我們已經(jīng)看過，從2012年—2016年，原來價格是6.7美元/千克，但是從2016年10月份—2017年的10月份，這個價格提高了差不多1倍。

　　接下來我講向大家介紹德國有關動力電池回收的政策框架和推動的項目。

　　這方面你們能看得到，剛才已經(jīng)提到的Agora我們德國的一個智庫，他們剛剛做過一個報告，是有關電池新的發(fā)展，目前我們德國的《電池法》是建立在歐盟電池指令基礎上的，目前的歐盟指令還沒有對電力電池及相關材料足夠的重視。當前分類系統(tǒng)中動力電池仍包含在工業(yè)用電池及其他電池的目錄下，既沒有針對鋰電池或者電動汽車電池專門的指令，也沒有為動力電池制定雄心勃勃的目標，針對關鍵元素回收率，關鍵材料需要很高。在德國、歐洲必須擴大歐盟的指令，這個報告的結(jié)果說，我們必須推動電池技術的研發(fā)，我們需要建立一個全球的動力電池回收的系統(tǒng)，所以這方面我們德國政府已經(jīng)很努力跟G20國家、跟G7國家、跟聯(lián)合國談到我們怎么能成立一個類似的國際動力電池回收系統(tǒng)。

　　接下來給你們介紹一些二次利用和其他的示范項目。當然，在歐洲我們每一個汽車公司，無論是寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪，他們都有二次用的一些項目，但是我們政府也非常支持這些企業(yè)努力的做一些研發(fā)項目，這個項目是我們德國的環(huán)境部他們支持的，是2012年開始的，你們看得到大眾汽車、奧迪、博世和其他的有關二次利用、回收的企業(yè)，都會參加這個項目。

　　這個項目的目標是，提高電池回收率，以及為德國動力鋰電池回收的經(jīng)濟可行性奠定基礎。它的重點是，機械、建設化學以及熱處理過程，來進行鋰動力電池材料的回收利用?；厥者^程中是包括電池的自動拆解以及不同材料的分類，為了提高回收率要檢測電池、電解液和負極涂層的回收。這里能看得到，這個項目2012年開始，是第二批到2020年，但是一個問題存在，就是這個項目到今天還不是經(jīng)濟性的。

　　另外一個項目，是我們剛剛開始的一個項目，是我們德國一個研究所他們組織的一個項目，是今年1月份開始，到2020年底，是歐盟支持的項目，里面有比如說三星電池公司、戴姆勒，還有歐洲一個非常有名、非常好的回收企業(yè)，有好幾個研究所從德國、荷蘭，所以他們的目標是，建立一個全程高效、智能化、高稅收率回收流程的商業(yè)化手段。

　　這個是戴姆勒的一個項目，這個項目是由戴姆勒和其他的公司2016年開始的，他們在德國開始建造世界上最大的退役電池儲能設施，這個設施的規(guī)模達到了13兆千瓦時，該項目覆蓋了整個電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，電池在退役之后進入儲能系統(tǒng)，在完成儲能的使命之后進入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng)，提供原材料生產(chǎn)動力的電池。

　　還有一個是，我們寶馬汽車公司，他們也在萊比錫，是寶馬汽車公司非常大的廣場，是他們生產(chǎn)電動汽車最大的基地，這個基地對寶馬汽車來說很重要的是，他們的生產(chǎn)是最環(huán)保的，所以他們用300多個i3他們汽車的電池，他們給人們看有三個很大的優(yōu)勢：第一個是，他們會確保電網(wǎng)的穩(wěn)定、可靠;第二個是，他們可以整合更多的可再生能源的電網(wǎng);第三個是，根據(jù)能耗和二氧化碳排放量來優(yōu)化他們的工廠。

　　最后一個例子，雖然不是德國的例子，但是是瑞典的一個非常棒的公司，我們德國很多企業(yè)要開始跟他們合作，因為他們有兩個特點，雖然他們在2014年成立了，但是他們的營業(yè)額已經(jīng)很不錯，所以他們做兩個事情，第一個是，為汽車的公司提供一個分析的服務，就是他們告訴他們，電池的情況怎么樣，還有他們提供了15個5.5兆千瓦到500千瓦時(音)不等的儲能系統(tǒng)，而且可以用于隔熱以及工業(yè)的領域。

　　接下來我借此機會介紹一下中德汽車戰(zhàn)略伙伴關系。我們GIZ已經(jīng)介紹了，所以我們在很多國家一共是120多個國家有機構(gòu)，我們有18000名員工，在中國已經(jīng)30多年，各種各樣的部門有關系，有合作項目，比如說跟發(fā)改委、住建部、交通部、工信部等等。

　　2011年6月份，中德首輪政府磋商期間發(fā)表了“中德關于建立電動汽車戰(zhàn)略伙伴關系的聯(lián)合聲明”，該產(chǎn)業(yè)平臺包括雙方九個部委，這里能看得到，在中方我們有工信部、科技部、發(fā)改委、財政部、國標委，德方我們有交通部、經(jīng)濟能源部、科研部、環(huán)境部。這些項目都是我們CIZ執(zhí)行的，跟中國政府和德國政府的較量。在2016年6月13日，在我們中德第四輪政府的磋商，兩國還表示一個新的聲明，說他們要繼續(xù)在電動的回收，有關電池的合作要長期的繼續(xù)，所以馬上7月9日還有我們第五次中德的政府磋商，所以我們有很大的希望，兩個國家還要在這方面應該更深入的合作、更深入的項目，所以希望我們也會在這方面合作更密切。謝謝大家!