作者簡介：王小磊：高級工程師，中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫專家，曾經(jīng)任重慶市公共交通控股(集團(tuán))有限公司電車公司總工程師、BRT公司書記兼副總經(jīng)理、公交維修公司總經(jīng)理、恒通客車顧問、吉爾吉斯斯坦共和國史德洲(Шыдыр Жол Кей Джи)有限責(zé)任公司總機(jī)械師等。王小磊先生是實(shí)現(xiàn)中國公交第一筆碳交易的參與者。

　　智能公交系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是公交突破困境的最佳途徑

　　王小磊

　　摘要

　　公交企業(yè)目前遭遇到客流量斷崖式下跌的困境，是否可以利用公交企業(yè)擁有智能公交系統(tǒng)，通過發(fā)揮智能公交系統(tǒng)卻能夠有效緩解交通擁堵、提高交通效率、保障交通安全的優(yōu)勢，以相關(guān)政策為引導(dǎo)創(chuàng)新思維，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型打通數(shù)據(jù)孤島，以智能公交系統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)企業(yè)的脫困和發(fā)展。

　　1. 智能公交系統(tǒng)簡述

　　1.1 定義與主要功能

　　i. 定義

　　智能公交系統(tǒng)是依托 ‌“北斗定位+5G”以及GIS等信息技術(shù)，來構(gòu)建“車-路-人-云”協(xié)同的數(shù)字化平臺，實(shí)現(xiàn)公共交通運(yùn)營的智能化管理，提升公共交通運(yùn)營效率與乘客出行體驗(yàn)，‌屬于公共交通行業(yè)的智能交通系統(tǒng)(ITS)。

　　ii. 主要功能

　　智能公交技術(shù)是利用信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，并且通過整合‌物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)公交車輛的實(shí)時(shí)調(diào)度、線路優(yōu)化、資源動(dòng)態(tài)配置及全流程高質(zhì)、高效的智能化服務(wù)。

　　1.2 政策支持

　　從國家層面頒布的《“十四五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型 加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》、《城市公共交通條例》等文件，這些文件的出臺體現(xiàn)了國家對智能公交技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展的高度重視，并且還出臺了一系列相關(guān)政策以推動(dòng)其快速發(fā)展。這些政策包括鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、加大資金投入、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境等方面，為智能公交系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境和發(fā)展方向。

　　2. 需求變化倒逼的改革

　　2.1 需求變化

　　近年來，信息傳播和出行方式的多樣化，是公交出行需求變化的主要原因：

　　i.‌ 服務(wù)需求變化

　　隨著智能手機(jī)和“北斗定位+5G”的普及，各種涉及出行的手機(jī)APP給出行者增加了出行選擇的便利，出行者已經(jīng)不再滿足于只是OD的需求，而是對：公交出行交通信息、出行規(guī)劃以及提供高效、安全、舒適的公交服務(wù)有了多樣化需求;

　　ii. 客流量斷崖式下跌‌的預(yù)示

　　一是軌道交通憑借準(zhǔn)時(shí)、快速的優(yōu)勢成為市民出行首選，常規(guī)公交的沖擊很大;二是“科技出行”(如網(wǎng)約車、共享(電)單車等)因其靈活性和低成本吸引大量短途出行需求，重塑了城市出行生態(tài)體系，特別是通勤出行對常規(guī)公交分流效應(yīng)顯著，顯然傳統(tǒng)公交的運(yùn)營方式需要改革求生‌。

　　2.2 改革

　　上述需求變化的實(shí)質(zhì)是因?yàn)閿?shù)字化環(huán)境導(dǎo)致的，因此通過智能公交技術(shù)的融合創(chuàng)新是最有效的解決方法：

　　i. 數(shù)據(jù)融合

　　傳統(tǒng)的常規(guī)公交一統(tǒng)天下的局面已經(jīng)被現(xiàn)代科技打破，傳統(tǒng)公交企業(yè)面對現(xiàn)狀只有通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以智能公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)(區(qū)域)的數(shù)據(jù)融合，來解決交通數(shù)據(jù)來源多樣(如公交、軌道、共享出行等)的數(shù)據(jù)孤島，形成運(yùn)營調(diào)度的聯(lián)動(dòng)決策，進(jìn)而倒逼相關(guān)管理機(jī)構(gòu)制訂城市公共交通管理系統(tǒng)的統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公交企業(yè)也因此逐步完善智能公交應(yīng)用生態(tài)‌圈的建設(shè)。

　　ii. 管理創(chuàng)新

　　1) 充分利用數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)，推動(dòng)智能公交系統(tǒng)行業(yè)向高效化、低碳化、人性化方向升級，并加速行業(yè)從“設(shè)備驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型‌。未來，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化與跨領(lǐng)域協(xié)同將成為突破行業(yè)瓶頸的關(guān)鍵‌。

　　2) 引進(jìn)AI深度學(xué)習(xí)算法支持車輛自主識別路況、信號燈及行人行為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停、避障等功能，通過降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，來規(guī)避人為事故風(fēng)險(xiǎn)并提升運(yùn)營安全性‌。在優(yōu)化行駛路線與駕駛行為的同時(shí)，在運(yùn)營過程中有效提升降低運(yùn)營車輛能耗，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳排放的智能管控。

　　3. 發(fā)展前景

　　3.1 融合創(chuàng)新——“公交+”

　　城市出行需求的變化，“公交+”已經(jīng)得到行業(yè)的認(rèn)同。“公交+”的基礎(chǔ)是傳統(tǒng)智能公交系統(tǒng)以數(shù)字化轉(zhuǎn)型?；诠粩?shù)字化轉(zhuǎn)型的“公交+”， 通過良好的數(shù)據(jù)治理混合多樣的數(shù)據(jù)應(yīng)用，公交運(yùn)營將因此由單純的為出行者提供OD運(yùn)輸，轉(zhuǎn)而以數(shù)字技術(shù)與公交運(yùn)營生態(tài)產(chǎn)業(yè)融合的共進(jìn)，也是未來智能公交系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

　　3.2 走出去發(fā)展

　　依托“一帶一路”的機(jī)遇，中國的客車已經(jīng)逐漸在海外開拓了市場，已經(jīng)有科技公司“搭車出海”，搭載智能終端的“智慧巴士”也正在成為中國客車的一大靚點(diǎn)，將智能公交系統(tǒng)隨客車在海外落地。但是面對不同國家或地區(qū)對公共交通服務(wù)的不同需求，沒有公交運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)科技公司的工作難度是相當(dāng)大的。對此，公交企業(yè)可以憑借豐富的公共交通運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，與車輛供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)科技公司聯(lián)合，形成“公交車+智能系統(tǒng)+公交運(yùn)營方案” 不但為客戶提供車，還提供讓客戶賺錢的長期服務(wù)，可以預(yù)見公交企業(yè)將運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)作為“科技軟實(shí)力”參與“公交車+智能系統(tǒng)+運(yùn)營方案”，將成為國內(nèi)公交企業(yè)向走出去發(fā)展的利器。

　　4. 結(jié)語

　　傳統(tǒng)公交企業(yè)目前遇到的客流量斷崖式下跌‌，公交行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。以AI賦能借助智能公交系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型促進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級，通過數(shù)據(jù)融合形成“公交+”服務(wù)，進(jìn)而構(gòu)建與城市發(fā)展相適宜的出行生態(tài)體系，將成為解決公交企業(yè)發(fā)展“困境”的最佳途徑‌。