客車生產(chǎn)具有三個(gè)主要特征：一是組裝性制造，二是非規(guī)模生產(chǎn)，三是進(jìn)入的專業(yè)門檻較低。如果中國(guó)客車業(yè)不能在客車的核心技術(shù)領(lǐng)域取有自主創(chuàng)新的能力，那么世界客車制造中心的地位極易遭受其他生產(chǎn)成本更為低廉的新興經(jīng)濟(jì)體的威脅。一旦這種威脅出現(xiàn)，業(yè)已占有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)也會(huì)逐漸遭到蠶食。

 
    市場(chǎng)的壓力與威脅是技術(shù)創(chuàng)新最大的驅(qū)動(dòng)力。在未來(lái)一個(gè)階段，在客車設(shè)計(jì)與制造等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，寡頭企業(yè)和二線企業(yè)將會(huì)產(chǎn)生一場(chǎng)大規(guī)模的專有技術(shù)的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)從新興技術(shù)領(lǐng)域、邊緣技術(shù)領(lǐng)域逐漸向核心技術(shù)領(lǐng)域接近。

    今年7月份，安凱客車取得了全乘載技術(shù)的專利證書(shū)。雖然從嚴(yán)格意義上說(shuō)，這是一項(xiàng)引進(jìn)技術(shù)，但是這個(gè)事件仍然向中國(guó)客車業(yè)發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：專有技術(shù)是創(chuàng)造產(chǎn)品性能區(qū)隔性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最為有力的武器。未來(lái)歲月里，從中國(guó)的客車生產(chǎn)基地開(kāi)出來(lái)的，不再僅僅是由一堆鋼鐵、塑料、橡膠和電器元件裝備起來(lái)的客車，更是由一堆知識(shí)產(chǎn)權(quán)裝備起來(lái)的客車。
 

    這場(chǎng)技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)與其說(shuō)是受到利益的驅(qū)動(dòng)，不如說(shuō)是受到利益和風(fēng)險(xiǎn)的雙輪驅(qū)動(dòng)。

    兩大戰(zhàn)略

    利價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的登場(chǎng)，并不等于性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的退場(chǎng)。溢價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，也不代表價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的消亡。相反，在利價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大壓力下，以性價(jià)比為導(dǎo)向的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)以更加激烈的方式表現(xiàn)出來(lái)。

    在未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)客車企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)兩種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略：一個(gè)是力圖通過(guò)價(jià)值創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)溢價(jià)力優(yōu)勢(shì)，另一個(gè)是追求全面成本領(lǐng)先來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    追求溢價(jià)力優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略是要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新能力、商業(yè)營(yíng)運(yùn)能力、資源營(yíng)運(yùn)能力的優(yōu)化整合和不斷提升，使企業(yè)能夠創(chuàng)造出讓客戶得到超越性滿足、且超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的顧客價(jià)值優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)將在產(chǎn)品、服務(wù)、品牌和顧客關(guān)系四個(gè)層面上充分釋放，形成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品溢價(jià)力、服務(wù)溢價(jià)力、品牌溢價(jià)力和顧客關(guān)系溢價(jià)力。

    這四種溢價(jià)力表現(xiàn)出來(lái)的商業(yè)魅力是：客運(yùn)企業(yè)買到的不僅是一臺(tái)性價(jià)比優(yōu)異的客車，故障率、使用成本、二手車殘值等產(chǎn)品價(jià)值利益也會(huì)得到有效的提升；同時(shí)在商業(yè)營(yíng)運(yùn)水平和贏利水平的提升上，也可以從客車企業(yè)那里得到與眾不同的關(guān)懷、幫助乃至戰(zhàn)略性深度合作。

    從企業(yè)構(gòu)成的角度看，寡頭企業(yè)和一部分二線企業(yè)將成為這種戰(zhàn)略的奉行者。從市場(chǎng)構(gòu)成的角度看，這些企業(yè)會(huì)將這種溢價(jià)力優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略運(yùn)用在客車的每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。其中，在大型客車市場(chǎng)、以及中型客車和輕型客車的高檔市場(chǎng)，這種戰(zhàn)略比較容易取得市場(chǎng)壟斷。

    追求全面成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略是要在保證客車性價(jià)比能夠滿足客戶的基本滿意度的基本前提下，在企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈條上追求全面成本領(lǐng)先，并且將這種領(lǐng)先轉(zhuǎn)化為價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這種戰(zhàn)略表現(xiàn)出來(lái)的商業(yè)魅力就是產(chǎn)品價(jià)格的相對(duì)低廉。

    從企業(yè)構(gòu)成的角度看，少數(shù)二線企業(yè)和大部分中小型客車企業(yè)將成為這種戰(zhàn)略的奉行者。從市場(chǎng)構(gòu)成的角度看，這種戰(zhàn)略將主要活躍在各類客車的中低端市場(chǎng)。

    感謝海嘯

    賽車運(yùn)動(dòng)有一條競(jìng)速金律：直道上黏住對(duì)手，彎道處超越對(duì)手。

    2004年以來(lái)，中國(guó)客車市場(chǎng)一直處于持續(xù)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；就如同筆直的賽道一樣，無(wú)論是優(yōu)秀企業(yè)還是問(wèn)題企業(yè)都可以得到豐沛的市場(chǎng)成長(zhǎng)空間。在這種態(tài)勢(shì)下，超越對(duì)手是一項(xiàng)難以完成的使命。

    金融海嘯的降臨改變了這一切。2009年，海外客車市場(chǎng)將很可能出現(xiàn)五年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也將嚴(yán)重放緩?？蛙囀袌?chǎng)進(jìn)入了彎道。

    中國(guó)客車企業(yè)無(wú)論是愿意還是不愿意，都將經(jīng)歷從性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)向利價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)時(shí)代變遷，也都會(huì)卷入一場(chǎng)超越與被超越的嚴(yán)酷競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里，有一些企業(yè)會(huì)超越對(duì)手，另一些企業(yè)會(huì)被對(duì)手超越；有一些企業(yè)會(huì)消失，而另一些企業(yè)則會(huì)尋找到正確的發(fā)展道路。

    由此回到文前引用的弗朗索斯 克吉亞瓦茲的言論，你就會(huì)理解這位美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家實(shí)際并非對(duì)未來(lái)感到無(wú)力和悲觀，因?yàn)樗S后就表示：這一切過(guò)去之后，我們一定會(huì)說(shuō)：“感謝上帝，這場(chǎng)海嘯把我們拋回到了正確的道路上。