2008年12月15日，在面臨諸如配套充電設(shè)施不足等不成熟環(huán)境下，比亞迪首款雙模電動車F3DM宣布上市。此前不久，通用宣布雪佛蘭Volt增程型電動車于2010年投放美國市場，號稱準(zhǔn)備于2011年引入中國市場。

    自誕生之日起，汽車驅(qū)動的能源有96%是來自石油，至今這一比例依然沒有改變。而且，對石油的需求量有增無減，而且2003年至2004年期間，全球?qū)κ偷男枨笤鲩L了70%，主要來自于像中國這樣的新興市場。

    即使置環(huán)保問題于事外，石油的有限性也是個問題。有關(guān)機(jī)構(gòu)估算，現(xiàn)在探明的石油儲量可供全球使用40多年，即使算上還沒有發(fā)現(xiàn)的，估計也不過100年。

    目前，在世界主要汽車生產(chǎn)國家和地區(qū)，能源問題已上升到戰(zhàn)略性地位。2005年，美國修改通過了《能源政策法》、2006年歐盟和日本分別公布了《能源戰(zhàn)略綠皮書》和《新國家能源戰(zhàn)略》。

    所有這些政策和戰(zhàn)略無不強(qiáng)調(diào)能源的穩(wěn)定供應(yīng)和多樣化，開發(fā)可再生能源，發(fā)展?jié)崈裘杭夹g(shù)，發(fā)展天然氣、核能等，從而減少石油在能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中的比例。而人口大國印度也正在制定全新的能源戰(zhàn)略，目標(biāo)鎖定2030年實(shí)現(xiàn)能源自給。

    中國是能源消耗大國。2005年中國成為繼美國、日本之后的第三大石油進(jìn)口國，石油對外依存度達(dá)43%。預(yù)計2020年中國原油消費(fèi)量將達(dá)4.5～5億噸，對外依存度將超過60%。因此，開發(fā)可替代能源更是中國當(dāng)前亟需解決的重大課題。

    目前針對車用能源需求緊張局面主要有三種解決方案。

    第一種是尋求可替代汽油、柴油的液體燃料，比如乙醇、甲醇。目前絕大數(shù)汽車所依賴的燃料來源主要包括石油、天然氣及煤，正是對這些燃料的需求增長導(dǎo)致了全球能源、氣候危機(jī)。

    第二種是混合燃料，如電動車、油電混合動力車包括插電式混合動力車等。豐田普銳斯、本田CIVIC混合動力車、別克LaCrosse君越Eco-Hybrid油電混合動力車是比較成熟的車型，而比亞迪F3DM、雪佛蘭Volt則更具前瞻性。通用汽車亞太區(qū)動力總成前期開發(fā)及技術(shù)規(guī)劃總工程師布魯斯告訴記者，Volt省掉了傳統(tǒng)汽車的傳動系統(tǒng)，堪稱百年汽車業(yè)的新革命。

    第三種是氫燃料電池車。目前通用、豐田、奔馳等在這一領(lǐng)域投入了較大精力。2008年5月7日，通用推出了全球最大規(guī)模的氫燃料電池車市場測試項目“車行道計劃”，目前美國有超過100輛的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車被交付給普通消費(fèi)者進(jìn)行日常測試，這一項目有望拓展至中國及歐洲市場。

    不過，以上三種方式未來誰將成為主角，目前依然是未知數(shù)。2008年11月20日的廣州汽車展上，全球著名管理咨詢公司科爾尼首次公布了替代能源汽車未來在中國市場發(fā)展前景的最新研究，即到2020年，在國際油價被設(shè)定為150美元的基本場景下，汽油動力仍是市場的主流，約占市場總量的61%，替代能源動力（含各種非純汽油燃料和混合動力，電動及燃料電池等技術(shù)) 轎車在此假設(shè)下將占整個市場新車銷售量的39%，其中最有優(yōu)勢的替代能源動力形式為汽油混合動力，約占26%。

    雖然科爾尼的分析有一定假設(shè)成分，但從中可以看到，近期汽車的主要燃料來源依然是汽油動力，所以，開發(fā)可替代車用能源成為目前全球共同面臨的緊迫問題。

    在開發(fā)可替代能源方面，各國根據(jù)自身資源優(yōu)勢因地制宜，采取了不同策略。巴西、美國、法國、西班牙及瑞典等國家鼓勵發(fā)展糧食乙醇和生物質(zhì)乙醇。德國、奧地利等國家積極發(fā)展生物柴油及生物質(zhì)合成油。

    記者認(rèn)為，在中國，乙醇和甲醇作為車用替代燃料均進(jìn)行了長時間的區(qū)域性試推廣，或許是近期可能普及推廣的兩種成熟方案。