為甲醇平反

    在乙醇受到糧食瓶頸制約的前提下，甲醇的優(yōu)勢(shì)開始凸顯。甲醇可以通過(guò)煤和天然氣生產(chǎn)。所以，許多國(guó)家都對(duì)甲醇作為車用替代燃料進(jìn)行了長(zhǎng)期的研究，現(xiàn)在技術(shù)已比較成熟，甲醇的規(guī)模化生產(chǎn)也開始普及。

    榮惠康告訴記者，“甲醇燃料中國(guó)已經(jīng)搞了20多年的試驗(yàn)，現(xiàn)在證明甲醇比汽油好得多。”

    他所指的好得多包括幾個(gè)方面。第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，甲醇的辛烷值遠(yuǎn)高于普通汽油，抗爆性好。目前在山西、陜西試推廣使用M15甲醇汽油（汽油中摻15%的甲醇）發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可提高2%左右，而燃料能耗卻降低了6%～8%。

    第二個(gè)好處是，甲醇的空燃比低，相當(dāng)于汽油空燃比的44%，同時(shí)著火極限寬，可以在較寬的混合氣濃度范圍內(nèi)工作，這樣燃燒更充分，效率更高，從而達(dá)到改善排放降低油耗的目的。試驗(yàn)證明，甲醇燃燒的排放清潔，與石油類燃料相比，尾氣碳?xì)浠衔?、CO、氮氧化物含量均有較大幅度下降，且不含致癌物質(zhì)苯及丁二烯。

    另一優(yōu)點(diǎn)就是甲醇要便宜得多。榮惠康算了一筆賬，一升甲醇售價(jià)2.88元，而93號(hào)汽油2008年年底降價(jià)前超過(guò)6元錢（而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，油價(jià)顯然還是要上漲），按1.6升甲醇代替1升汽油（發(fā)揮相當(dāng)?shù)臒嵝剩┲幌喈?dāng)于4.5元。比如山西的長(zhǎng)治有80多臺(tái)甲醇客車在運(yùn)行，老百姓就非常受實(shí)惠，因?yàn)榧状急阋?，所以它的票價(jià)要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的客車便宜。

    但是，由于甲醇本身有毒，而且易揮發(fā)，同時(shí)燃燒后會(huì)產(chǎn)生甲酫，這些有毒物質(zhì)均可能造成對(duì)人體的傷害，因此，過(guò)去以來(lái)人們對(duì)甲醇存在一些誤解，從而影響了甲醇作為車用替代燃料的推廣使用。

    事實(shí)上，1970年代第二次石油危機(jī)后，世界各國(guó)就紛紛開展甲醇汽油和純甲醇燃料替代車用汽油的研究，先后研究了低比例甲醇汽油（M3～M15）、高比例甲醇汽油（主要是M85）。

    低比例甲醇汽油（M3～M5）可直接替代汽油，M10～M20甲醇汽油容易出現(xiàn)遇水分層乳化、低溫啟動(dòng)困難、高溫氣阻、腐蝕溶脹等問(wèn)題，但現(xiàn)在通過(guò)添加劑及對(duì)密封件及油路的改進(jìn)予以解決。

    高比例甲醇汽油（M85、M100）則需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車進(jìn)行改進(jìn)。榮惠康對(duì)記者說(shuō)，當(dāng)然，目前改裝一臺(tái)客車成本不到1萬(wàn)元，改裝一臺(tái)轎車不足2000元。

    現(xiàn)在，低比例甲醇汽油已在美國(guó)、法國(guó)、意大利、新西蘭等國(guó)家商業(yè)化，其中M15甲醇汽油曾在德國(guó)和北歐大規(guī)模示范，示范車輛達(dá)千輛。M85甲醇汽油被認(rèn)為是較理想的配比，德國(guó)、美國(guó)、日本等都掌握并示范推廣了這一技術(shù)。

    不過(guò)，1990年代后期，由于天然氣漲價(jià)，甲醇生產(chǎn)成本升高，導(dǎo)致了國(guó)際上甲醇燃料車用的萎縮，但是國(guó)內(nèi)情況卻相當(dāng)不同。

    我們煤炭資源豐富，占全球第三，國(guó)家為此確定了以煤為基礎(chǔ)的能源方針。由于中國(guó)煤有40%以上是高硫煤，含硫量超過(guò)1%。北京原來(lái)含硫界限是1%，現(xiàn)在只要超過(guò)0.8%的含硫量，這樣的煤就不允許燒了。怎么辦？做甲醇，在做甲醇的過(guò)程當(dāng)中，99%的硫都可被吸出，典型的變廢為寶。

    中國(guó)利用山西、陜西煤碳資料豐富的天然優(yōu)勢(shì)，已對(duì)M15甲醇汽油進(jìn)行了20年的示范推廣，同時(shí)對(duì)高比例甲醇汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研發(fā)，現(xiàn)在技術(shù)已基本成熟。榮惠康稱，他在跑甲醇燃料的七八年間抓了“四車兩機(jī)”，四車是指奇瑞轎車、華普轎車、長(zhǎng)安奔奔轎車，加上一汽大卡車；兩機(jī)就是一汽CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)和大連的一款柴油機(jī)。

    讓榮惠康引以為榮的是一汽與山西方面合作開發(fā)的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。一汽原來(lái)有一款CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽油機(jī)，后來(lái)改成使用柴油及天然氣，現(xiàn)在又改成可以使用甲醇。“我協(xié)調(diào)一汽給山西發(fā)動(dòng)機(jī)，你搞這個(gè)工作，你不和大企業(yè)結(jié)合是沒有前途的。”他對(duì)記者表示。目前，針對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)的合資框架協(xié)議已達(dá)成。

    但是，對(duì)于中國(guó)來(lái)講，目前推廣甲醇亟需解決的問(wèn)題還不少，比如標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制訂、監(jiān)管的規(guī)范化等。此外，大型燃料和汽車企業(yè)的參與度也有待提高。榮惠康表示，“按全球經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)新燃料的開發(fā)，從試驗(yàn)到成功，需要15年左右，而推廣也要15年，現(xiàn)在甲醇燃料在中國(guó)開始進(jìn)入推廣階段。”

    記者認(rèn)為，無(wú)論是甲醇還是乙醇，亦或是其他車用替代能源解決方案，要想大面積推廣，離不開政府的支持。此前，德國(guó)大眾汽車公司在中國(guó)花了大量精力和財(cái)力推廣其生物柴油替代能源解決方案，但因?yàn)檎姆駴Q而了無(wú)結(jié)果。