盡管困難重重，但是，金龍人不言放棄。他們用特區(qū)人特有的精神，讓大金龍從小到大，讓廈門汽車工業(yè)從無到有。上世紀(jì)90年代以前，國際著名品牌以“股份和市場換技術(shù)”的合作方式開始大舉進(jìn)入中國，“洋品牌”客車在國內(nèi)達(dá)到了空前繁榮。但敏銳的大金龍人很快發(fā)現(xiàn)“洋品牌”由于不適合中國國情難以在國內(nèi)立足，擁有自主技術(shù)、自主品牌的“國情車”卻成空缺。于是，在列強環(huán)視中，身形弱小的大金龍，決意走自主開發(fā)和自主品牌的道路——爭取掌握關(guān)鍵技術(shù)，不搞技術(shù)合資，在市場上頂著壓力與國外品牌展開面對面的競爭。

    繼1990年創(chuàng)造性地設(shè)計出第一代中型豪華旅游客車產(chǎn)品后，1994年，金龍人針對國內(nèi)高速公路蓬勃發(fā)展的機遇開發(fā)了適合高速客運的大型豪華客車；1995年，當(dāng)城市公交車開始向著高檔化發(fā)展時，又及時推出了豪華公交車；1997年，在城市間中短途客運車輛面臨大批更新時，又適時推出了中、高檔中巴……這些產(chǎn)品有不少是中國客車的首創(chuàng)，并且，在“千辛萬苦、千言萬語、千方百計、千山萬水”這種“四千銷售精神”的帶動下，金龍客車很快就打開市場，成為中國客車業(yè)的一支民族品牌勁旅。

    從1997年到1999年間，由于銷量巨增，原有場地已經(jīng)難以滿足生產(chǎn)。膽量過人的大金龍人敢于租賃敢于發(fā)展，先后成立了武漢、紹興兩個事業(yè)部和蘇州子公司，分工生產(chǎn)中巴、公交客車和豪華中大型客車。1997年751臺，1998年1329臺，1999年3571臺，2000年6339臺，2001年10185臺，從1997年至2001年 大金龍產(chǎn)量連續(xù)保持100%上下的增長速度，更加快速地占據(jù)了客車市場的份額，連續(xù)3年榮登銷售第一的寶座。此后因股權(quán)紛爭使大金龍業(yè)績受到一定影響，業(yè)績出現(xiàn)短暫的滑坡。

    直到2004年，廈門市政府出資調(diào)整大金龍資本結(jié)構(gòu)，理順股權(quán)，解開了多年來制約企業(yè)發(fā)展的桎梏。同年底，以江世煌先生為總經(jīng)理的公司管理高層重新組建，大金龍沖險破隘，再次揚起了騰飛的翅膀，迅速走出事業(yè)低谷，重拾升勢，上演“王者歸來”的傳奇。

    同年，廈門市委、市政府以一種全新的經(jīng)濟(jì)視角和產(chǎn)業(yè)布局，加快發(fā)展汽車制造這一海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)重要支柱產(chǎn)業(yè)，位于集美灌南的汽車工業(yè)城破土而出。2006年，大金龍在這個世界最大的客車生產(chǎn)基地投產(chǎn)并下線第一臺客車，創(chuàng)業(yè)18年的大金龍，終于結(jié)束了自己“上無片瓦，下無寸土”、沒有生產(chǎn)基地的歷史。在這里，大金龍刷新了行業(yè)內(nèi)的一個紀(jì)錄——第100000臺金龍客車成功下線。