“十一”前夕，北京堵車現(xiàn)象像傳染病似的在全國蔓延，深圳、成都、南京、濟(jì)南……城市交通開始由半身不遂轉(zhuǎn)向全面癱瘓，甚至三線城市很多也出現(xiàn)了以前少見的堵車。

    與此同時，在數(shù)不清的車輪糾結(jié)中，污染、油耗、安全等問題也越來越凸現(xiàn)。“城市與汽車”的關(guān)系在這種情況下越來越緊張，似乎已到了劍拔弩張的地步。為了消解“戰(zhàn)爭”，具有“和諧”作用的高品質(zhì)公交被國家和地方提到前所未有的高度。如此的背景，使在城市交通系統(tǒng)中扮演重要角色的公交車，具有了別樣的內(nèi)涵。

    變化已經(jīng)出現(xiàn)，但如何感知它的變化，確立新的價值坐標(biāo)，一些客車企業(yè)已在探索中。

    5月初，上海世界客車博覽會，當(dāng)DD6126S11客車的“紅蓋頭”被揭開時，這款被黃海命名為“微笑公交”的客車，就已開始了它的探索。

    動蕩前兆

    2008年，北京奧運在世界的矚目下，遞交了一份漂亮的答卷。同一時刻，黃海也因北京奧運，交了一份漂亮的業(yè)績單：北京奧運公交采購，黃?？蛙嚥粌H成為最大贏家，且確定了其在國內(nèi)公交領(lǐng)域的地位。

    隨著時間的斗轉(zhuǎn)星移，雖然黃海當(dāng)初以人文、科技、綠色為基準(zhǔn)設(shè)計的“BOB”系列客車，銷售還“如日中天”，但此時，用戶商業(yè)環(huán)境的背景已出現(xiàn)明顯的變化。如果還停留在奧運時期的標(biāo)簽，顯然很難捕獲用戶的心。于是，隨需而變，重新定義客車的價值被黃海提上了議事日程。

    實際上，用戶商業(yè)環(huán)境的變化和“城市與汽車的戰(zhàn)爭”有關(guān)。這兩年，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶來了大都市的繁華，也帶來了現(xiàn)代化的感受。在國人開始沉浸在“車輪上的自由”時，由此引發(fā)的社會矛盾也隨著汽車社會的到來，愈演愈烈。

    北京是中國第一個邁進(jìn)汽車社會的城市，2008年1月，北京允許上路的小汽車有320萬輛，現(xiàn)在已達(dá)到420萬輛。中國人大的一個委員4月底得到結(jié)論說，汽車的興旺造成1800萬人口的北京出現(xiàn)交通梗死。兩年時間內(nèi)，交通堵塞的平均時間已從每天三個半小時增加到五小時。

    北京的這種“城市與汽車的戰(zhàn)爭”，正隨著中國汽車銷量的跳躍式增長向全國蔓延。交通的無序，帶來了高油耗和高污染。與美國每輛汽車每年消耗1.8噸燃油、歐盟1.5噸、日本1.1噸相比，中國每輛汽車的油耗高達(dá)2.3噸，其中大約有30%的汽油是消耗在堵車時候；在污染排放上，我國機(jī)動車氮氧化物排放量占排放總量的30%。來自權(quán)威部門的數(shù)據(jù)，我國每年因交通堵塞造成的GDP損失達(dá)到5%-8%。外國媒體這樣評價中國——交通擁堵成中國人生活常態(tài)。

黃?？蛙囑A得盤錦市公交公司的青睞

    顯然，中國在迎來了汽車社會化的同時，交通環(huán)境的惡化也接踵而至。惡劣的交通環(huán)境不僅已影響到社會的和諧，且已影響到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

    如何讓人、車、城市環(huán)境和諧共存，讓交通進(jìn)入到有序、高效的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，已是國家和地方發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。在這種背景下，智慧城市、智能交通等社會和諧、交通環(huán)境和諧的解決方案，紛紛被納入國家和地方的（議事日程）紅頭文件。有觀察人士指出：解決交通環(huán)境問題將成國家“十二五”期間著墨的工作重點。

    由此，公交交通的地位再一次凸現(xiàn)出來。去年，胡錦濤主席和溫家寶總理就多次對公交優(yōu)先做出重要批示。如此，在城市公共交通系統(tǒng)中擔(dān)當(dāng)重任的公交車，在環(huán)境趨勢復(fù)雜的變化下，已不似以往將出行人由A運輸?shù)紹那樣簡單，它的屬性不僅要有運輸功能，還要有與城市和諧的社會化功能。也就是說，公交車在商業(yè)價值的基礎(chǔ)上，社會價值的味道將越來越重。